一汽轎車(chē)重振雄風(fēng)或有后起之勢(shì)

觀一周車(chē)股，察百態(tài)車(chē)市。時(shí)間進(jìn)入2020年1月，各大車(chē)企的2019年年度銷量終于塵埃落定。意料之外，情理之中。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)車(chē)市依舊不景氣，全年累計(jì)銷量達(dá)2069．8萬(wàn)輛，同比下降7．4％

長(zhǎng)城2019銷量背后：自主品牌高端化困境與皮卡市場(chǎng)“藍(lán)�！钡谋�火交織

經(jīng)歷連續(xù)兩年銷量負(fù)增長(zhǎng)的窘境后，長(zhǎng)城汽車(chē)在2019年銷量中實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，從而扳回一局。1月9日，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外公布了2019年銷量成績(jī)。據(jù)其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在2019年，長(zhǎng)城汽車(chē)全球銷量超過(guò)106萬(wàn)輛，同比微增長(zhǎng)0．69％

奔馳全球銷量達(dá)245.6萬(wàn)輛，連續(xù)9年刷新紀(jì)錄

梅賽德斯－奔馳再一次贏得銷量冠軍。2020年1月9日，梅賽德斯－奔馳發(fā)布官方消息稱，2019年，奔馳與smart品牌在全球合計(jì)銷量達(dá)245．6萬(wàn)輛，同比微增0．7％，連續(xù)9年刷新年銷量記錄的同時(shí)，連續(xù)4年霸占全球豪華車(chē)銷量榜第一的寶座

賭徒戈恩：日方擺脫法國(guó)政府指手畫(huà)腳的“犧牲品”？

CES 2020：未來(lái)黑科技Futurus最新科技點(diǎn)亮智慧駕駛之路

全景混合現(xiàn)實(shí)顯示器為新一代智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)提供了一個(gè)最具潛力和可拓展的全新人機(jī)交互平臺(tái)。1月7日，未來(lái)黑科技Futurus（以下稱Futurus）在拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CE

汽車(chē)安全應(yīng)該信誰(shuí) 品牌崇拜還是測(cè)試成績(jī)？

一如既往，在繁忙的工作和城市的喧囂聲中，即將又一次迎來(lái)沒(méi)什么年味的春節(jié)。這已經(jīng)是目前中國(guó)都市生活的常態(tài)，什么節(jié)或許不重要，放假才是真諦。而春節(jié)因?yàn)槠涮厥獾牧?xí)俗，總少不了一項(xiàng)常規(guī)“操作”叫做串親戚，對(duì)于

吉利拿下smart，長(zhǎng)城手握mini，合資國(guó)產(chǎn)誰(shuí)先下一城？

吉利鐘情戴姆勒多年是公開(kāi)的秘密，現(xiàn)在兩者在牽手后終于有了實(shí)質(zhì)性的結(jié)晶。1月8日，吉利和戴姆勒成立的smart合資公司宣布正式落地寧波。新smart合資公司注冊(cè)資金54億元，雙方各持股50％，smart全球總部項(xiàng)目落戶寧波，位于具備研發(fā)創(chuàng)新基礎(chǔ)的杭州灣國(guó)家級(jí)產(chǎn)城融合示范區(qū)

幫你梳理了戈恩在逃亡后首場(chǎng)發(fā)布會(huì)上的幾個(gè)要點(diǎn)

不安分的CES：格局再塑的悸動(dòng)！

“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)感到瑟瑟寒風(fēng)的時(shí)候，數(shù)字化和智能化恰恰感受到加州的陽(yáng)光�！�1月8日，在拉斯維加斯大道的一家咖啡館，專程趕來(lái)參加CES的上海仙豆智能機(jī)器人有限公司（Bean Tech）創(chuàng)始人和CEO李鵬有感而發(fā)

在汽車(chē)行業(yè)的跌宕起伏中，索尼為何要異軍尋突破？

在這次日系豐田、本田和日產(chǎn)都去 CES 2020 上露了一把臉，日系的制造企業(yè)在新技術(shù)革新下也呈現(xiàn)出和以往不太相同的面貌，特別是豐田的造城作為活的實(shí)驗(yàn)室，索尼把技術(shù)集中在一臺(tái)概念車(chē)上展示，都是非常有趣的事情

車(chē)規(guī)級(jí)全棧語(yǔ)音AI芯片成功流片 芯智科技能否解決語(yǔ)音交互“芯”��？

車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片領(lǐng)域再添戰(zhàn)隊(duì)入場(chǎng)。2020年1月7日，安徽芯智科技有限公司（簡(jiǎn)稱“芯智科技”）在合肥正式對(duì)外宣布，已經(jīng)成功流片業(yè)界首款車(chē)規(guī)級(jí)全棧語(yǔ)音AI芯片。據(jù)悉，該款芯片采用開(kāi)源的RISC－V結(jié)構(gòu)，沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的限制，能夠滿足自主可控的要求，將于今年第一季度上車(chē)驗(yàn)證，并計(jì)劃在年底量產(chǎn)

沉寂24個(gè)月被喚醒：觀致涅槃進(jìn)行時(shí)

觀致完全可以將自己比作新進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的新品牌，可以入行隨市根據(jù)客戶需求和市場(chǎng)來(lái)定價(jià)，就相當(dāng)于新進(jìn)入的新勢(shì)力造車(chē)，都是瞄準(zhǔn)各自想攻克的市場(chǎng)做產(chǎn)品研發(fā)和定位。同樣，觀致也正是如此。相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，對(duì)大部分

推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛革命的七個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

2019年12月，McKinsey（麥肯錫）發(fā)布了報(bào)告《贏得競(jìng)爭(zhēng)：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在改變方向》，在宏觀層面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)做了分析及未來(lái)預(yù)測(cè)。McKinsey指出，不僅汽車(chē)本身，汽車(chē)旅行的全部體驗(yàn)也將被重新定義為ACES（自動(dòng)駕駛，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)和共享出行）

淺談大眾汽車(chē)的軟件布局

最近的大眾汽車(chē)在電動(dòng)化和軟件方面的轉(zhuǎn)變是越來(lái)越劇烈，從目標(biāo)來(lái)看各個(gè)車(chē)系的比例目標(biāo)路徑都是特別清楚。如下圖所示，在最新的 Herbert Diess 一份材料中《Levers to unleash value》把未來(lái)清晰的歐洲的產(chǎn)品規(guī)劃比例給提出來(lái)了

攻克L4級(jí)自動(dòng)駕駛難題，奧迪在中國(guó)上路了

L4級(jí)自動(dòng)駕駛攻堅(jiān)戰(zhàn)的序幕開(kāi)啟。日前，奧迪中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)于延崇高速公路一封閉路段進(jìn)行了乘用車(chē)編隊(duì)的L4自動(dòng)駕駛及網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)演示，覆蓋7個(gè)高速公路駕駛場(chǎng)景，在自動(dòng)駕駛測(cè)試領(lǐng)域取得里程碑式進(jìn)展。本次演示是奧迪首次進(jìn)行車(chē)輛編隊(duì)行駛自動(dòng)駕駛測(cè)試

阿里一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作；國(guó)產(chǎn)特斯拉月底開(kāi)始交付

12月23日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，根據(jù)《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》的相關(guān)規(guī)定，為優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，自2020年1月1日起，我國(guó)將對(duì)850余項(xiàng)商品實(shí)施低于最惠國(guó)稅率的進(jìn)口暫定稅率。其中汽車(chē)零配件的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，將為汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈在寒冬中帶來(lái)一絲暖意。

領(lǐng)克：在運(yùn)動(dòng)的路上不斷前行 | 2019年度盤(pán)點(diǎn)系列

2016年，領(lǐng)克在柏林完成了它的品牌首秀，初次登場(chǎng)就站在了世界舞臺(tái)，再加上沃爾沃的品牌背書(shū)，使其一誕生就與其它中國(guó)品牌拉開(kāi)了差距，建立了明顯優(yōu)勢(shì)，贏在了起跑線上。在品牌最初成立的兩年，領(lǐng)克先后推出了0

一錘定音: 六個(gè)堅(jiān)持讓新紅旗品牌實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

去年，中國(guó)一汽在人民大會(huì)堂發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，要把紅旗打造成“中國(guó)第一、世界著名”的“新高尚品牌”，并正式開(kāi)啟了新的品牌重塑和振興旅程。時(shí)至今日，新紅旗品牌戰(zhàn)略已經(jīng)取得階段性成效，在品牌塑造、造型創(chuàng)意、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)質(zhì)量、營(yíng)銷服務(wù)等方面都取得了令人矚目的成果

Waymo的“面壁者”，他們?nèi)岳^續(xù)改變著世界（三）

前兩篇分別講了“谷歌無(wú)人駕駛之父”Sebastian Thrun（特倫）及“谷歌無(wú)人駕駛最具爭(zhēng)議的技術(shù)天才”Anthony Levandowski（萊萬(wàn)），本文將要講的是Waymo現(xiàn)如今的首席執(zhí)行官——約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）

捷豹路虎為何率先破冰？一位經(jīng)銷商老總給出答案

市場(chǎng)是殘酷的，但也是公平的，它總會(huì)不吝于獎(jiǎng)賞那些尊重市場(chǎng)，走在正確節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)。從當(dāng)下來(lái)看，無(wú)論是捷豹路虎還是中升集團(tuán)，都已經(jīng)贏得了這筆獎(jiǎng)賞。2019年已經(jīng)接近尾聲，這一年，幾乎所有的車(chē)企都在凜冽的寒冬中期待著暖陽(yáng)的出現(xiàn)，但很顯然，寒潮并未褪去