一顆芯片，能同時(shí)跑自動(dòng)駕駛和智能座艙，還能幫你每臺(tái)車(chē)省下最多4000塊錢(qián)——這件事，地平線說(shuō)今年4月22日就能見(jiàn)到實(shí)物。

在2026年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱把演講從12分鐘壓縮到6分鐘，但信息密度沒(méi)有減半。創(chuàng)業(yè)十年的底牌、一款足以改變行業(yè)成本結(jié)構(gòu)的新芯片、以及一個(gè)對(duì)整個(gè)主機(jī)廠組織架構(gòu)的直接建議——全在里面了。

讀完這篇，你會(huì)得到：地平線的真實(shí)市場(chǎng)地位、「星空」芯片憑什么顛覆現(xiàn)有成本結(jié)構(gòu)、以及行業(yè)走向中央計(jì)算后組織架構(gòu)該怎么變。

十年，從"農(nóng)村包圍城市"到殺入最高端市場(chǎng)

2015年創(chuàng)立，地平線走的是一條典型的"農(nóng)村包圍城市"路線：從征程2、征程3這類小算力芯片起步，算力只有4T到5T，主要對(duì)標(biāo)Mobileye，把L2輔助駕駛這個(gè)"基本盤(pán)"先吃透。

到去年——地平線的第十個(gè)年頭——局面已經(jīng)完全不同。征程6系列量產(chǎn)，算力跳升至560T，直接殺進(jìn)高端城區(qū)NOA市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)此前長(zhǎng)期被英偉達(dá)壟斷。余凱在論壇上說(shuō)："終于，作為國(guó)產(chǎn)品牌，我們也殺進(jìn)了這個(gè)最高端的算力芯片市場(chǎng)。"

十年成績(jī)單：累計(jì)交付輔助駕駛系統(tǒng)1000萬(wàn)套，去年單年400萬(wàn)套。ADAS市場(chǎng)份額接近50%，絕對(duì)第一；NOA市場(chǎng)前三，對(duì)手是英偉達(dá)和華為。

HSD：智駕里程占比超40%，一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)正在逼近

去年地平線推出了Horizon SuperDrive（HSD），余凱稱之為"中國(guó)第一個(gè)一段式、端到端的自動(dòng)輔助駕駛大模型"。春節(jié)期間的數(shù)據(jù)驗(yàn)證了這個(gè)說(shuō)法的分量：搭載HSD的用戶，智駕里程占總里程比例超過(guò)了40%。

余凱在臺(tái)上拋出了一個(gè)問(wèn)題：如果這個(gè)比例突破50%，意味著什么？意味著自動(dòng)駕駛的里程首次超過(guò)人工駕駛里程。他把這稱為"一個(gè)重要的拐點(diǎn)"。

今年地平線的城區(qū)MPI（每次接管平均里程）目標(biāo)是提升10倍，朝著"大幾百公里"邁進(jìn)。余凱直接說(shuō)："如果能達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，我們就超越特斯拉了。"

這不是營(yíng)銷(xiāo)語(yǔ)言。MPI是衡量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成熟度最硬的指標(biāo)之一——多少公里才需要人接管一次。

新空：一顆芯片，省掉一個(gè)域控

這是余凱在論壇上壓軸拋出的最大底牌。今年4月22日，地平線將發(fā)布"星空"——中國(guó)第一款艙駕融合智能體芯片。

邏輯很清晰：過(guò)去智能駕駛和智能座艙分屬兩個(gè)"域"，用兩顆芯片、兩套DDR內(nèi)存、兩個(gè)域控制器來(lái)跑。新空把這兩者合并在一顆芯片上，在一個(gè)中央域控制器里同時(shí)完成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算和座艙人機(jī)交互。

好處是什么？余凱給出了一個(gè)非常具體的數(shù)字：每臺(tái)車(chē)成本減少1500到4000元。在今年DDR內(nèi)存價(jià)格大幅上漲的背景下，把兩套內(nèi)存省成一套，這個(gè)成本節(jié)約極為直接。

余凱說(shuō)了一個(gè)很形象的比喻：傳統(tǒng)座艙只是"對(duì)話"，星空的座艙"長(zhǎng)出了兩只鉗子"——它可以幫你訂餐館、繳停車(chē)費(fèi)、選電影院座位，在路上就把目的地周邊的事全安排好。

從戰(zhàn)略層面看，這意味著地平線在"智駕芯片+智駕軟件"之外，又打通了"座艙芯片+座艙軟件"，形成了一個(gè)完整的四象限覆蓋，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)能全棧橫跨這兩個(gè)領(lǐng)域的玩家。

當(dāng)前市場(chǎng)格局：第一是第一，差距也是差距

余凱在論壇上對(duì)市場(chǎng)地位的描述很坦率，沒(méi)有回避短板。ADAS這邊，地平線是絕對(duì)第一，接近50%的市場(chǎng)份額，5到6年間主導(dǎo)了中國(guó)最大規(guī)模的輔助駕駛量產(chǎn)落地。

NOA這邊，地平線是前三，但余凱也說(shuō)了："英偉達(dá)還是相當(dāng)大幅的領(lǐng)先，我們還需要努力。"這句話值得記住——在高端市場(chǎng)，坦率承認(rèn)差距，反而是扎實(shí)的表現(xiàn)。

2025年研發(fā)投入約50億元，2026年繼續(xù)增加，其中相當(dāng)大比例投向大模型訓(xùn)練。地平線堅(jiān)持做Tier2——去年95%以上收入通過(guò)合作伙伴完成，自己幾乎不做全棧交付項(xiàng)目。

給主機(jī)廠的直接建議：你的組織架構(gòu)跟不上產(chǎn)品了

余凱把演講最后留給了一個(gè)行業(yè)判斷，也是對(duì)臺(tái)下主機(jī)廠的直接建議。

他的邏輯類比了手機(jī)行業(yè)：功能手機(jī)時(shí)代，ISP、Modem、多媒體處理各自是獨(dú)立芯片。智能手機(jī)時(shí)代，一顆SoC全集成。今天的汽車(chē)，正處于從"功能手機(jī)"向"智能手機(jī)"轉(zhuǎn)變的前夜——從分布式計(jì)算走向中央計(jì)算是必然趨勢(shì)，不光是成本與性能的問(wèn)題，軟件維護(hù)也會(huì)更簡(jiǎn)單。

然后他點(diǎn)名了：小鵬、蔚來(lái)、理想已經(jīng)率先把組織架構(gòu)中的座艙和智駕合并。臺(tái)下的傳統(tǒng)主機(jī)廠，很多還是分開(kāi)的。余凱說(shuō)："這種組織架構(gòu)適應(yīng)于過(guò)去分布式的產(chǎn)品架構(gòu)，但未來(lái)，組織一定要朝著以智能化底座為核心的中央計(jì)算架構(gòu)去適配。"

這不只是產(chǎn)品建議，是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)管理層的一個(gè)結(jié)構(gòu)性警告：產(chǎn)品走向中央計(jì)算，組織架構(gòu)必須跟上，否則兩者之間的錯(cuò)配會(huì)拖慢所有人。

讀完這篇，你已經(jīng)拿到了

①一張十年成績(jī)單：從4T到560T，從ADAS第一到NOA前三，1000萬(wàn)套量產(chǎn)不是數(shù)字游戲

②一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)：HSD智駕里程占比40%+，突破50%意味著自動(dòng)駕駛首次超越人工駕駛

③一顆改變成本結(jié)構(gòu)的新芯片：星空，4月22日見(jiàn)，每臺(tái)車(chē)最多省4000元，座艙從「對(duì)話」變「執(zhí)行」

④一個(gè)對(duì)主機(jī)廠的直接建議：產(chǎn)品走向中央計(jì)算，組織架構(gòu)跟不上就是結(jié)構(gòu)性落后

余凱用6分鐘講完了本來(lái)12分鐘的演講，但留下了一句話值得整個(gè)行業(yè)琢磨：

"產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一定要跟組織結(jié)構(gòu)相配。"

這句話，說(shuō)的是芯片，也說(shuō)的是每一家正在追趕智能化的主機(jī)廠。

本文根據(jù)地平線余凱在2026年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇演講實(shí)錄整理，采用Jack的洞察和表達(dá)AI skills，力求客觀呈現(xiàn)演講核心信息與行業(yè)觀點(diǎn)，給行業(yè)帶來(lái)一些信息和啟示，不代表Vehicle立場(chǎng)。

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       原文標(biāo)題 : 2026 百人會(huì)論壇：地平線｜推艙駕融合的“智能體芯片”