新“三包”要來了，汽車該不該實行七天無理由退貨？

解碼百度Apollo智能車聯(lián)開放平臺 受益的不止車企

12月18日,百度Apollo在長沙舉辦首屆Apollo生態(tài)大會。會上,Apollo發(fā)布了點到點城市自動駕駛開放能力、自動駕駛云、新一代智能交通解決方案、小度車載2020等15大新品及解決方案。百度Apollo“裂變”本次生態(tài)大會

DS的法系悲歌：女神墜落

一錘定音：長安福特的“中途島之戰(zhàn)”已經(jīng)開啟，銳際能否力挽狂瀾？

12月19日晚，當全新福特銳際Escape正式宣布上市售價的那一刻，不僅引起現(xiàn)場幾百家媒體與各區(qū)經(jīng)銷商陣陣驚呼，甚至同級別的合資競爭對手也要倒吸一口涼氣。如果說上市之前仍有不少人對銳際Escape的產(chǎn)品力將信將疑，那么上市后，每個人都能感受到銳際Escape所蘊含的強大實力與滿滿誠意

Waymo的“面壁者”，他們?nèi)岳^續(xù)改變著世界（二）

上篇介紹了谷歌無人駕駛之父，本文要講的是在谷歌無人駕駛計劃中，最具爭議的一位技術(shù)天才——Anthony Levandowski（萊萬）。Anthony Levandowski（萊萬），“困在玻璃瓶的一道閃電”1981年，萊萬出生于比利時的布魯塞爾，其母親是法國外交官，父親是一位美國商人

城市停車需智慧 行業(yè)市場待深耕

【安防展覽網(wǎng) 市場分析】隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，私家車數(shù)量增加迅速，市區(qū)停車的供需矛盾日益突出，成為市民關(guān)注的熱點問題�！巴＼囯y”也成為智慧城市建設急需解決的問題之一，智慧停車應運而生。當前，解決停車

汽車行業(yè)本來就不應該“躺賺”，為何說出來還那么理直氣壯？

特斯拉的好消息和北汽的壞消息

診斷別克：通用激進轉(zhuǎn)身的代價！

大象轉(zhuǎn)身本身就是一件艱難的事，對于一頭大象而言，如何在穩(wěn)健中轉(zhuǎn)型，更是個值得研究的課題。加上這一輪全球經(jīng)濟下滑，對激進主義更不利�？梢钥吹降氖峭瑯愚D(zhuǎn)型提的早的福特，同樣在忍受傷筋動骨的煎熬。別克的現(xiàn)狀，是通用轉(zhuǎn)型的縮影，也是轉(zhuǎn)型必須付出的代價

姍姍來遲的新邁騰GTE，只是為了賺吆喝？

在“觸電”這件事上，邁騰可算趕上了自家兄弟——帕薩特。在中級轎車領(lǐng)域，邁騰換代速度始終保持在第一位。早在2016年發(fā)布的第八代邁騰（B8），便完成了全面的更新?lián)Q代，而同時期的競品車型距離全面換代還有兩年時間

百度Apollo又跑出了一條智能網(wǎng)聯(lián)“可復制”的“裂變模式”

不久前，百度Apollo完成了一次組織架構(gòu)升級，除原有自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務組升級外，新增智能交通業(yè)務組，“專注交通基礎設施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案”

首屆百度Apollo生態(tài)大會為什么選擇長沙?

文|曾響鈴來源|科技向令說12月18日，首屆百度Apollo生態(tài)大會在長沙召開，400多位生態(tài)合作伙伴，來自長沙、廣州、重慶等諸多個城市代表出席現(xiàn)場。此次生態(tài)大會是百度Apollo的“年度大秀”，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在會上曬出了一長串Apollo的2019成績單

在商業(yè)化這件事上，百度Apollo智能車聯(lián)究竟做得怎么樣了？

雷諾 e諾，成為人人都買得起的合資純電動SUV

自動駕駛還有哪些長尾問題需要解決？

本文以Aeye的氣球挑戰(zhàn)為例，解釋了自動駕駛在未來發(fā)展道路上還要解決的長尾問題�？�耐基梅隆大學Argo Lab人工智能無人駕駛研究中心首席科學家約翰·多蘭在一次采訪中提到，自動駕駛遲到的原因歸結(jié)為兩點：底層技術(shù)和真實應用場景

2020年將至，豐田的純電動戰(zhàn)略規(guī)劃走到哪一步了？

在2018年4月的北京車展上，豐田對外正式公布了電氣化戰(zhàn)略，計劃2020年率先在中國市場推出C-HR EV和奕澤IZOA EV車型，并表示截至2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上的純電動產(chǎn)品（其中包括雷克薩斯品牌），并在2025年實現(xiàn)全球電動化車型年銷量550萬的目標

都快 2020 年了 為什么大多數(shù)人還沒坐上無人駕駛汽車呢？

汽車制造商和硅谷科技公司曾承諾在2019年部署無人駕駛汽車。然而迄今為止，無人駕駛汽車只是在美國幾個城市進行了有限的測試。第一批無人駕駛汽車本應在2019年部署到美國城市的公共道路上。但隨著2019年只剩下最后幾天，汽車制造商和硅谷科技公司曾經(jīng)的承諾遠未成為現(xiàn)實

自動駕駛技術(shù)加持，礦區(qū)運輸走向何方？

5G與自動駕駛：浮華的承諾與復雜的現(xiàn)實

從巔峰封神到停產(chǎn)賣殼，夏利從成功到死亡只要多久？

回首中國改革開放以來的汽車市場發(fā)展歷程,我們就會發(fā)現(xiàn)在改革開車之初的中國市場上,有一家企業(yè)才是中國真正的國民神車,這就是大名鼎鼎的夏利,遙記得當時出門打車,大家都要看要選夏利,別選桑塔納,然而一代神車夏利卻最終走到了窮途末路的時候,不得不讓人一聲長嘆