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一個顯性因素，云度旗下產(chǎn)品偏老舊，競爭力有待提高！

2018年8月2日，云度π3進行了正面40％偏置碰撞試驗，其試驗速度為64km／h。從試驗現(xiàn)場看，其前艙駕駛員側(cè)發(fā)生很大的潰縮變形，A柱出現(xiàn)很大的彎曲變形，幾乎已經(jīng)折了，駕駛員側(cè)車門結(jié)構同樣變形嚴重，致使其車門無法用人力打開。對應在實際的交通事故中，車門不能打開，存在很大的安全隱患。云度當年碰撞試驗得分為同批測試車型中最低的兩分。

       碰撞得分低，作為電動車，云度也沒有缺席自燃。2019年8月事發(fā)廣西南寧，一輛云度新能源π3發(fā)生自燃，從視頻中可了解到，起火位置位于車輛后方底部，火焰呈現(xiàn)噴射式，疑似電池包已經(jīng)受損。由于沒有采取緊急撲滅措施，車輛幾乎燒毀。隨后官方發(fā)布補償用戶以及調(diào)查聲明，可是調(diào)查結(jié)果后面一直就沒有公開發(fā)布。

       另外，網(wǎng)上也有很多云度車主吐槽云度用車體驗很糟糕：比如續(xù)航里程不準、剎車失靈、充電故障、車身附件電器故障、欺詐消費等等，還有車主反映云度π3經(jīng)銷商倒閉車輛維修質(zhì)保困難等。

而在全民吐槽電動車冬季續(xù)航里程“骨折”的2020年，云度新推出的π3 E－SHOCK，續(xù)航里程竟然還低于換代之前的老車型，云度的產(chǎn)品思維讓人摸不著頭腦！

一個隱性因素則是機制掣肘。

不管是劉心文主導云度時代，還是林密時代，他們都算得上新能源行業(yè)的得力干將，都有深刻的行業(yè)洞察，但如今卻沒有效果，可見執(zhí)行層面遇到了阻礙。而執(zhí)行直接關乎機制。

在大家印象中，新勢力向來以高效執(zhí)行力著稱，一些前沿探索、落地都有新勢力的背影，包括直營、充換電、社群運營等，這背后的根源在于絕大多數(shù)新勢力是私營屬性。

再看云度，則是介于傳統(tǒng)新能源與新勢力之間的混合制，復雜的企業(yè)屬性讓策略到落地出現(xiàn)偏差。這樣的機制掣肘，讓執(zhí)行負責人成為擺設，可能換誰都沒用。

從最新入局的紅衣教主周鴻祎宣告進軍10萬級電動車來看，云度當時的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品策劃的目標市場是巨大的，但如今這番境況，令人唏噓，云度還會等到有“派”的那一天嗎？

這個問題還是需要林密來回答。如果林密重回第一年是重整、再出發(fā)，那么第二年怎么說也該交點真正成績來了。