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國產(chǎn)智駕，“年內(nèi)超越特斯拉”？
誰是狼，還未可知。 “年內(nèi)智駕超越特斯拉。” 4月11日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱再次為國產(chǎn)智駕與特斯拉的競爭，拓下新的期許。 也可以說，這是一份明確的目標(biāo)，只等待時間到來。有人說
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豪擲 100 億美元：優(yōu)步Uber從“零工之王”到“自動駕駛八爪魚”，2028 年要統(tǒng)治全球 28 城？
引言 你有沒有想過，當(dāng)無人駕駛出租車真正普及的那一天，誰會是最大的贏家？ 是手握技術(shù)的Waymo？是自研芯片的特斯拉？還是那個天天在你手機上彈出“2分鐘接駕”的優(yōu)步Uber？ 2026年4月15日，優(yōu)
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手握重金，德賽西威為什么仍要赴港上市？
作者 | 王凌方 編輯 |?章漣漪 一邊是傳統(tǒng)汽車智能化業(yè)務(wù)的增速放緩與毛利承壓，另一邊是機器人、無人車等“AI+新業(yè)務(wù)”從0到1的破冰——這家中國汽車電子龍頭正試圖在汽車之外尋找第二增長曲線。 4月
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不讓中國汽車進入美國市場，福特CEO態(tài)度強硬實則外強中干
要說起來在全球市場，哪些國家稱得上是汽車強國，那么美國必定是名列其中的。也許在造車技術(shù)上，美國不如德國和日本但是在汽車產(chǎn)能和保有量上，美國都是僅次于中國位居第二的。在品牌方面，傳統(tǒng)汽車品牌目前比較有知
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百人會2026｜德賽西威上港股只是為了國際化？
芝能智芯出品 在中國智能汽車圈，德賽西威是個繞不開的名字。 ◎?座艙域控制器中國市場第一、全球第一； ◎?智駕域控制器第三方供應(yīng)商里，中國第一、全球第一。 ◎?年營收325億，凈利潤24.5億，客戶覆
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從“不用馬的馬車”到重回“馬車時代”：一場跨越百年的輪回！張云關(guān)于自動駕駛的觀點，值得玩味
引言 2026年4月，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，中國電動汽車百人會（車百智庫）顧問、里斯戰(zhàn)略咨詢?nèi)駽EO張云拋出了一個驚人的觀點：“自動駕駛和無人駕駛技術(shù)將使得人類重回‘馬車時代’�！�? 這句話
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2026百人會論壇：滴滴｜Robotaxi今年下半年進多城，張博說汽車將變成"移動的房間"
如果你上一個房間是在會議室開會，進入這輛車，它就是一個配置很好的會議室。如果你上一個房間是在休息，它就是一個很舒適的休息空間。車，變成了移動的房間。 這是滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼自動駕駛公司CEO張博在202
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A2000明年量產(chǎn)，具身智能打平臺戰(zhàn)：黑芝麻智能的兩張牌
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “物理AI正在向我們走來，VLA+世界模型可能會超越人的駕駛能力。” 4月11日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章如是表示。
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2026 百人會論壇：華為｜自動駕駛元年，L3不可跳過
如果有一個數(shù)據(jù)，能讓你對「輔助駕駛到底安不安全」這個問題有清晰答案，你愿意看嗎？ 在2026年中國電動汽車百人會論壇上，華為靳玉志給出了這組數(shù)字：中國普通人開車，平均180萬公里會發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞事故
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2026百人會論壇：卓馭科技｜從智駕到物理AI，沈劭劼說這是生存判斷不是戰(zhàn)略判斷
如果你只能從這場演講里記住一句話，應(yīng)該是這句："未來能夠存活下來的智能駕駛公司，都會轉(zhuǎn)換為物理AI公司。這不是戰(zhàn)略判斷，這是生存判斷。" 在2026年百人會論壇上，卓馭科技CEO沈劭劼用不到20分鐘，
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2026 百人會論壇：地平線｜推艙駕融合的“智能體芯片”
一顆芯片，能同時跑自動駕駛和智能座艙，還能幫你每臺車省下最多4000塊錢——這件事，地平線說今年4月22日就能見到實物。 在2026年中國電動汽車百人會論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱把演講從12分鐘壓縮到6
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智駕技術(shù)路線分化，你更看好哪一派？
近期，多家企業(yè)相繼推出了各自的高階智駕方案，不斷刷新著公眾對輔助駕駛能力的認知。 無論是華為乾崑智駕的再次進化，還是小鵬、理想、Momenta、地平線等發(fā)布的新一代系統(tǒng)，都表明了這一領(lǐng)域競爭的激烈與技
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Waymo拒交安全數(shù)據(jù)：七家自動駕駛巨頭集體沉默
本文來源：智車科技 元宇曦和 ?WIRED? 2026年3月31日，美國馬薩諸塞州民主黨參議員Ed Markey公布了一項針對自動駕駛安全性的調(diào)查結(jié)果。這份名為《遠程協(xié)助操作員》（Remote Bac
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「武漢蘿卜快跑」事件背后：有時停下是為了更快的奔跑
近期，百度蘿卜快跑在武漢出現(xiàn)自動駕駛車輛停滯事件。 事件發(fā)生后，相關(guān)乘客均安全下車，無人員受傷。 這個事件也一度成為自動駕駛領(lǐng)域乃至公眾的熱議焦點。 作為國內(nèi)智駕領(lǐng)頭羊，將自動駕駛規(guī)�；\營的真實挑戰(zhàn)
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Robotaxi終于看到盈利曙光
Robotaxi行業(yè)已從“技術(shù)驗證期”邁入“商業(yè)驗證期”的新階段，頭部企業(yè)成功通過探索技術(shù)降本與運營增效的路徑，驗證了在較大城市復(fù)雜場景下替代人類司機的經(jīng)濟可行性。 近段時間，Robotaxi行業(yè)出現(xiàn)
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自動駕駛汽車如何探測路面的積水深度？
對于自動駕駛汽車來說，雨天和積水一直是非常棘手的挑戰(zhàn)。在晴朗的天氣里，傳感器可以輕松識別車道線、行人和其他車輛，但當(dāng)路面出現(xiàn)大面積積水甚至發(fā)生內(nèi)澇時，情況就變得復(fù)雜了。 自動駕駛系統(tǒng)不僅需要發(fā)現(xiàn)前方有
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財報增收又減虧、車隊全球跑，文遠知行給特斯拉上了一課？
文/周雄飛 對于特斯拉Robotaxi的發(fā)展，馬斯克應(yīng)該有些發(fā)愁。 今年初，馬斯克在達沃斯論壇上透露，特斯拉的Robotaxi今年有望在美國大面積部署，“到今年底這項服務(wù)將在美國范圍內(nèi)非常非常普及�！�
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中國車規(guī)級芯片的破局之路
從單點突圍到體系作戰(zhàn)，從驗證試用到規(guī)模化裝車，從依賴進口到實現(xiàn)部分自主替代，過去五年中國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式突破。 從智能座艙的流暢交互到自動駕駛的精準(zhǔn)決策，從新能源汽車的高效驅(qū)動到車身系統(tǒng)的穩(wěn)
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優(yōu)步訂單向上，股價向下？
從全年財報來看，優(yōu)步目前運營穩(wěn)健，但戰(zhàn)略承壓，當(dāng)下最重要的，是證明其核心業(yè)務(wù)能夠盡快盈利，并不會在自動駕駛等新技術(shù)的變革浪潮中掉隊。 當(dāng)?shù)貢r間2月4日，美國移動出行平臺優(yōu)步科技公司（Uber）發(fā)布了2
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Robotaxi，離盈利又近了一步
來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN） 作者 | 楷楷 2026年春天，自動駕駛行業(yè)迎來了“分水嶺”。 去年以來，智能駕駛領(lǐng)域多個關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺。近日發(fā)布的《復(fù)雜道路智能駕駛》，定義了系統(tǒng)在復(fù)雜道路環(huán)
自動駕駛 2026-04-03 -
英偉達攪動L4，自動駕駛開始“二級跳”
自動駕駛作為物理AI的起點，正在開始“二級跳”。 從CES到GTC，英偉達正以肉眼可見的速度持續(xù)加碼自動駕駛。在今年的GTC大會上，黃仁勛強調(diào)最多的一句話：“下一波人工智能的浪潮是物理AI。AI將理解
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從“奢侈品”變“白菜價”，激光雷達正在經(jīng)歷什么？
純視覺還有活路嗎？激光雷達白菜價之后，路線之爭更熱鬧了 8295智艙+激光雷達+8650智駕，這套組合放在一輛純電動車型時，你覺得定價會是多少？ 過去單一項激光雷達可能都只會出現(xiàn)在30萬以上的車型上，
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停下來的蘿卜快跑，跑起來的中國無人車
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 當(dāng)一項新技術(shù)開始挑戰(zhàn)物理世界的復(fù)雜性時，它的“謹慎”往往比“激進”更值得關(guān)注。 3月31日晚，武漢市區(qū)部分“蘿卜快跑”車輛出現(xiàn)停滯，引發(fā)廣泛關(guān)注。隨后，相關(guān)交通路段
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自動駕駛里的清洗系統(tǒng)：細節(jié)決定成��？！
芝能科技出品 在L4無人駕駛級別的自動駕駛系統(tǒng)，通常會想到攝像頭、雷達、算法和算力這些“高大上”的東西。 但現(xiàn)實里，有些被忽略細節(jié)往往會決定“成敗”，那就是傳感器能否看清外部環(huán)境。下雨天泥水飛濺、雪天
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圖達通首份年報出爐！激光雷達“三強”走出三條路
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 當(dāng)禾賽和速騰聚創(chuàng)相繼交出2025年的亮眼答卷后，市場都在等待：最后登陸港股的圖達通，會拿出怎樣的成績？ 3月31日，圖達通發(fā)布了2025年年度業(yè)績公告。這家于202
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北京在全國首推“智駕險”，各車企智駕水平要“露底”？
現(xiàn)在新車上市，智能駕駛輔助已經(jīng)成為重要“賣點”。但是消費者買車的時候，會想這么一個問題：當(dāng)你打開輔助駕駛，車子萬一撞了，算誰的？保險公司賠不賠？ 這是保險難題，但同時也是商機。 日前，北京金融監(jiān)管局放
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亞馬遜Zoox落地奧斯汀邁阿密，35萬單背后商業(yè)化的臨門一腳
【導(dǎo)讀】亞馬遜 Zoox 無人車全美加速擴張，牽手 Uber、落地新城市，商業(yè)化提速。同期蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士登陸新加坡，全球自動駕駛出行賽道，格局生變。 從拉斯維加斯的霓虹大道到舊金山的陡坡街區(qū)，亞
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改寫出行格局！充換電基建的五年蝶變
從“充電難”到“隨心充”，從“單點布局”到“全域覆蓋”，“十四五”這五年，我國充換電基建完成了一場跨越式蝶變。 國家能源局數(shù)據(jù)顯示，2026年2月15日至2月23日春節(jié)假期期間，我國新能源汽車出行規(guī)模
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小馬智行上岸：雙城單車盈利轉(zhuǎn)正，共建車隊開進歐洲，今年海內(nèi)外開城20+
車隊要擴容至 3000+ 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 告別燒錢時代，終于有Robotaxi企業(yè)上岸了。 根據(jù)小馬智行最新財報，第四季度實現(xiàn)單季盈利的5.28億元，而2024年同期還是虧損1.81億美元。
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拆解特斯拉“Physical AI+訂閱”戰(zhàn)略
特斯拉將從電動車公司向“Physical AI+訂閱”模式全面轉(zhuǎn)型，而這場轉(zhuǎn)型的核心命題，從來不是“能否成功”，而是“以何種速度、何種路徑落地”。 過去十多年，特斯拉的品牌敘事常被簡化為“研發(fā)、生產(chǎn)、
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無人車文旅誰好玩？【附投票】蘿卜快跑移動潮玩艙、翰凱斯移動咖啡城堡、小馬自動駕駛文旅專線、文遠新春祝福專列、新石器場景變革
引言 當(dāng)無人車不再只是冰冷的科技產(chǎn)物，而是穿上萌系花衣、變身移動咖啡館、串聯(lián)起文旅風(fēng)景、傳遞新春祝福，甚至能在不同場景間自由切換時，我們知道，一場關(guān)于“移動空間”的變革已經(jīng)悄然發(fā)生。 你發(fā)現(xiàn)了嗎？無人
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為啥有人認為自動駕駛純視覺方案比激光雷達方案好？
激光雷達曾被視為自動駕駛不可或缺的“安全拐杖”，但以特斯拉為代表的自動駕駛方案讓大家看到了純視覺的潛力。視覺方案不僅在成本上有優(yōu)勢，更在模擬人類駕駛行為、處理復(fù)雜語義信息以及系統(tǒng)決策的一致性上，提供了
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從單車智能到車群智能，為何很難實現(xiàn)？
隨著組合輔助駕駛逐步落地，自動駕駛的路徑也愈發(fā)明確，單車智能方向成為主流。所謂單車智能，就是在車身上堆疊激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭，配以高算力芯片，讓車輛具備獨立感知環(huán)境、決策路徑并執(zhí)行操作的能
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純視覺遭調(diào)查 特斯拉自動駕駛遇生死考驗
作者?/ 吳銳 出品?/ 灼見汽車 一場覆蓋320萬臺車型的監(jiān)管調(diào)查，正撕開特斯拉純視覺路線的致命裂痕，也將這家科技車企的激進戰(zhàn)略推向懸崖邊緣。 馬斯克堅守的“攝像頭即一切”的信仰，正在接受最殘酷的現(xiàn)
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VLA 與世界模型之爭：誰才是輔助駕駛的正確方向？
芝能科技出品 輔助駕駛的方向，從端到端之后大家就看不明白了，到了2026年自動駕駛與機器人的路線之爭被推向了高潮。 但在GTC2026 “選邊站隊”的辯論，我們將這場紛繁復(fù)雜的爭論，拆解為三個收斂的維
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駕校的“中年危機”：當(dāng)L2+自動駕駛滲透率超60%，雷軍建議智能駕駛進駕考，“考駕照”這門生意還值得做嗎？
引言 曾經(jīng)，駕校的使命簡單純粹：用三個月到半年時間，把一個對汽車機械近乎陌生的“本本族”，訓(xùn)練成能在交規(guī)框架下安全操控鋼鐵機器的合格駕駛員。 它的商業(yè)模式清晰、穩(wěn)固，甚至略帶枯燥——直到智能駕駛技術(shù)的
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