10月27日，零跑在北京發(fā)布了中國首款具有完全自主知識產權的車規(guī)級AI智能駕駛芯片——凌芯01。該芯片將搭載在零跑汽車首款純電高端SUV零跑C11上，同時，零跑C11也將采用完全自主知識產權的自動駕駛解決方案，新車計劃在今年11月廣州車展期間亮相。

凌芯01如約而至

一直以來，零跑深諳智能駕駛芯片對于零跑汽車以及中國智能駕駛行業(yè)發(fā)展的重要性，早在三年前已開始布局自主研發(fā)。2019年初，凌芯01初次被提到，一年后凌芯01揭開神秘面紗。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明介紹道，作為國內首款具有完全自主知識產權的車規(guī)級AI智能駕駛芯片，凌芯01CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導體公司“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、更安全可靠。

同時，凌芯01芯片可通過PCIE級聯技術，實現多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力，支持接入12路攝像頭來實現360°全景環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。

朱江明認為，新四化是未來的趨勢，但電動化和網聯化未來會趨向同質化，而智能駕駛涉及到安全、超穩(wěn)、舒適，將是未來汽車行業(yè)的制高點，是一個永無止境的發(fā)展過程。

“凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準，零跑汽車將繼續(xù)加大在軟件算法上的投入，未來在智能駕駛領域全面超越特斯拉�！敝旖�明表示，凌芯01計劃在零跑C11上率先應用，未來也將向其他企業(yè)開放。

據了解，零跑C11從芯片級打通整個智能駕駛系統，采用整套完全自主知識產權的智能駕駛解決方案。其中，芯片、核心零部件以及整車電氣架構均由零跑自主研發(fā)，更加開放的同時也能快速響應智能駕駛系統中的調整優(yōu)化。同時，用戶端方面可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優(yōu)化功能。

搶占智能汽車制高點

當天，零跑還攜手21世紀經濟報道，舉辦了以“自主芯片?智駕未來”為主題的智能駕駛芯片行業(yè)發(fā)展論壇。國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司機械裝備處處長吳衛(wèi)，科技部電動乘用車技術創(chuàng)新聯盟技術委員會主任王秉剛，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明，豪威集團汽車業(yè)務中心總經理劉琦，加特蘭微電子科技（上海）有限公司首席運營官呂昱昭，浙江芯昇電子技術有限公司副總裁方偉，以及21報系總編輯助理、南方財經全媒體集團南財號事業(yè)部總監(jiān)袁丁，21世紀經濟報道汽車周刊主編何芳等人出席了論壇，共論中國芯片及汽車智能化的趨勢與方向、探討打造未來智慧移動出行生態(tài)圈的意義與價值。

袁丁表示，在汽車新四化上，作為智能化和網聯化兩大技術路徑衍生出的重要應用場景，自動駕駛近年來熱度持續(xù)上升，自主可控的智能駕駛自研芯片的研發(fā)因此成為車企競逐的熱點，越早突破，越能增強中國在全球智能駕駛領域彎道超車的可能性。

王秉剛指出，歐美在智能網聯系統方面做了很多，相較之下中國遠遠落后于國際水平，目前智能網聯汽車是汽車技術轉型的重大機會�！笆紫�，我們做智能網聯汽車要踏踏實實地一步一步往前走，要更加關注安全方面的效果；其次，我們要做自己的智能駕駛系統，我希望中國未來的智能網聯汽車是裝備中國系統的智能網聯汽車。”

在吳衛(wèi)看來，技術創(chuàng)新能力是產業(yè)的核心競爭力，也是企業(yè)最基礎的競爭力。但是，目前中國還有不小差距，甚至還有許多卡脖子的領域，其中芯片比較典型�！捌�車用的芯片比用在其他地方的芯片要求更高，功能更復雜，價值更大，全球在汽車芯片上的競爭尚未真正到來，未來將會成為重要的戰(zhàn)略必爭之地。如果我們每家整車企業(yè)都在用國外的芯片，那我們自己的芯片誰來用？我們怎么在這個領域形成自己的實力？這個問題非常關鍵�！眳切l(wèi)表示。

吳衛(wèi)指出，如何同心協力充分利用中國智能汽車發(fā)展市場，依靠整體優(yōu)勢使我們在系統零部件上能夠形成真正具有競爭力的產品和技術，是智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略重要的方向。

破界突圍，機會何在？

在以“破界突圍·中國自主芯片的機會和方向”為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，零跑汽車與豪威集團、加特蘭微電子科技（上海）有限公司、浙江芯昇電子技術有限公司等企業(yè)的負責人，以凌芯01的發(fā)布為契機，就中國自主芯片的機會、未來全球汽車芯片競爭格局和發(fā)展趨勢、對中國智能駕駛芯片市場帶來的影響、以及各自細分領域如何發(fā)力等話題展開了討論。

呂昱昭表示：“過去十幾年里，半導體并購更多的是規(guī)模擴大，即橫向整合更多。但實際上未來縱向的價值會日益凸現，包括蘋果、三星自主研發(fā)芯片，最終產品的競爭力需要打通上下游的鏈條。汽車產業(yè)也是如此，未來要有突破，一定要在垂直方向上有相應的整合�！�

劉琦認為，中國的汽車行業(yè)處在一個相對大而不強的狀態(tài)，汽車行業(yè)的許多標準和技術規(guī)范的話語權相對較弱，最終反映到芯片行業(yè)的話語權也相對較弱，因此制定中國自己的標準，提高在國際上的話語權至關重要。方偉則表示，“破界突圍順理成章，從某個角度來說，我不認為超越特斯拉就是終點。”

在方偉看來，目前中國的IC企業(yè)已經有了一定的積累，特別是設計環(huán)節(jié)和整個供應鏈條非常成熟，這對于芯片設計企業(yè)更加有利。

“未來，如果智能汽車做到一定規(guī)模，它的整體性能和功能成本都要做到極致，關鍵是需要有自己的智能駕駛芯片，對于智能汽車的發(fā)展來說，智能駕駛是一個制高點，也是突破的關鍵點�！敝旖�明最后表示。

來源：投資界