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產(chǎn)業(yè)新聞

中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片的破局之路

從單點(diǎn)突圍到體系作戰(zhàn)，從驗(yàn)證試用到規(guī)�；b車，從依賴進(jìn)口到實(shí)現(xiàn)部分自主替代，過(guò)去五年中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式突破。 從智能座艙的流暢交互到自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)決策，從新能源汽車的高效驅(qū)動(dòng)到車身系統(tǒng)的穩(wěn)

汽車電子 | 2026-04-03 16:19 評(píng)論

優(yōu)步訂單向上，股價(jià)向下？

從全年財(cái)報(bào)來(lái)看，優(yōu)步目前運(yùn)營(yíng)穩(wěn)健，但戰(zhàn)略承壓，當(dāng)下最重要的，是證明其核心業(yè)務(wù)能夠盡快盈利，并不會(huì)在自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的變革浪潮中掉隊(duì)。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日，美國(guó)移動(dòng)出行平臺(tái)優(yōu)步科技公司（Uber）發(fā)布了2

工藝與制造 | 2026-04-03 16:04 評(píng)論

Robotaxi，離盈利又近了一步

來(lái)源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN） 作者 | 楷楷 2026年春天，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了“分水嶺”。 去年以來(lái)，智能駕駛領(lǐng)域多個(gè)關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)。近日發(fā)布的《復(fù)雜道路智能駕駛》，定義了系統(tǒng)在復(fù)雜道路環(huán)

英偉達(dá)攪動(dòng)L4，自動(dòng)駕駛開始“二級(jí)跳”

自動(dòng)駕駛作為物理AI的起點(diǎn)，正在開始“二級(jí)跳”。 從CES到GTC，英偉達(dá)正以肉眼可見的速度持續(xù)加碼自動(dòng)駕駛。在今年的GTC大會(huì)上，黃仁勛強(qiáng)調(diào)最多的一句話：“下一波人工智能的浪潮是物理AI。AI將理解

從“奢侈品”變“白菜價(jià)”，激光雷達(dá)正在經(jīng)歷什么？

純視覺還有活路嗎？激光雷達(dá)白菜價(jià)之后，路線之爭(zhēng)更熱鬧了 8295智艙+激光雷達(dá)+8650智駕，這套組合放在一輛純電動(dòng)車型時(shí)，你覺得定價(jià)會(huì)是多少？ 過(guò)去單一項(xiàng)激光雷達(dá)可能都只會(huì)出現(xiàn)在30萬(wàn)以上的車型上，

給自動(dòng)駕駛一點(diǎn)空間

作者?I?王彬 封面?I?銀翼殺手 2049 即便隔著一整個(gè)太平洋，但有時(shí)候中美人民的憂愁卻是類似的。舊金山人民剛剛意識(shí)到 Waymo 的無(wú)人駕駛車沒(méi)了紅綠燈需要停下車，武漢人民就體驗(yàn)了一把本土蘿卜快

停下來(lái)的蘿卜快跑，跑起來(lái)的中國(guó)無(wú)人車

作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)開始挑戰(zhàn)物理世界的復(fù)雜性時(shí)，它的“謹(jǐn)慎”往往比“激進(jìn)”更值得關(guān)注。 3月31日晚，武漢市區(qū)部分“蘿卜快跑”車輛出現(xiàn)停滯，引發(fā)廣泛關(guān)注。隨后，相關(guān)交通路段

自動(dòng)駕駛里的清洗系統(tǒng)：細(xì)節(jié)決定成��？！

芝能科技出品 在L4無(wú)人駕駛級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通常會(huì)想到攝像頭、雷達(dá)、算法和算力這些“高大上”的東西。 但現(xiàn)實(shí)里，有些被忽略細(xì)節(jié)往往會(huì)決定“成敗”，那就是傳感器能否看清外部環(huán)境。下雨天泥水飛濺、雪天

汽車電子 | 2026-04-02 15:25 評(píng)論

圖達(dá)通首份年報(bào)出爐！激光雷達(dá)“三強(qiáng)”走出三條路

作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 當(dāng)禾賽和速騰聚創(chuàng)相繼交出2025年的亮眼答卷后，市場(chǎng)都在等待：最后登陸港股的圖達(dá)通，會(huì)拿出怎樣的成績(jī)？ 3月31日，圖達(dá)通發(fā)布了2025年年度業(yè)績(jī)公告。這家于202

北京在全國(guó)首推“智駕險(xiǎn)”，各車企智駕水平要“露底”？

現(xiàn)在新車上市，智能駕駛輔助已經(jīng)成為重要“賣點(diǎn)”。但是消費(fèi)者買車的時(shí)候，會(huì)想這么一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)你打開輔助駕駛，車子萬(wàn)一撞了，算誰(shuí)的？保險(xiǎn)公司賠不賠？ 這是保險(xiǎn)難題，但同時(shí)也是商機(jī)。 日前，北京金融監(jiān)管局放

亞馬遜Zoox落地奧斯汀邁阿密，35萬(wàn)單背后商業(yè)化的臨門一腳

【導(dǎo)讀】亞馬遜 Zoox 無(wú)人車全美加速擴(kuò)張，牽手 Uber、落地新城市，商業(yè)化提速。同期蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛巴士登陸新加坡，全球自動(dòng)駕駛出行賽道，格局生變。 從拉斯維加斯的霓虹大道到舊金山的陡坡街區(qū)，亞

改寫出行格局！充換電基建的五年蝶變

從“充電難”到“隨心充”，從“單點(diǎn)布局”到“全域覆蓋”，“十四五”這五年，我國(guó)充換電基建完成了一場(chǎng)跨越式蝶變。 國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2026年2月15日至2月23日春節(jié)假期期間，我國(guó)新能源汽車出行規(guī)模

小馬智行上岸：雙城單車盈利轉(zhuǎn)正，共建車隊(duì)開進(jìn)歐洲，今年海內(nèi)外開城20+

車隊(duì)要擴(kuò)容至 3000+ 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 告別燒錢時(shí)代，終于有Robotaxi企業(yè)上岸了。 根據(jù)小馬智行最新財(cái)報(bào)，第四季度實(shí)現(xiàn)單季盈利的5.28億元，而2024年同期還是虧損1.81億美元。

拆解特斯拉“Physical AI+訂閱”戰(zhàn)略

特斯拉將從電動(dòng)車公司向“Physical AI+訂閱”模式全面轉(zhuǎn)型，而這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的核心命題，從來(lái)不是“能否成功”，而是“以何種速度、何種路徑落地”。 過(guò)去十多年，特斯拉的品牌敘事常被簡(jiǎn)化為“研發(fā)、生產(chǎn)、

無(wú)人車文旅誰(shuí)好玩？【附投票】蘿卜快跑移動(dòng)潮玩艙、翰凱斯移動(dòng)咖啡城堡、小馬自動(dòng)駕駛文旅專線、文遠(yuǎn)新春祝福專列、新石器場(chǎng)景變革

引言 當(dāng)無(wú)人車不再只是冰冷的科技產(chǎn)物，而是穿上萌系花衣、變身移動(dòng)咖啡館、串聯(lián)起文旅風(fēng)景、傳遞新春祝福，甚至能在不同場(chǎng)景間自由切換時(shí)，我們知道，一場(chǎng)關(guān)于“移動(dòng)空間”的變革已經(jīng)悄然發(fā)生。 你發(fā)現(xiàn)了嗎？無(wú)人

為啥有人認(rèn)為自動(dòng)駕駛純視覺方案比激光雷達(dá)方案好？

激光雷達(dá)曾被視為自動(dòng)駕駛不可或缺的“安全拐杖”，但以特斯拉為代表的自動(dòng)駕駛方案讓大家看到了純視覺的潛力。視覺方案不僅在成本上有優(yōu)勢(shì)，更在模擬人類駕駛行為、處理復(fù)雜語(yǔ)義信息以及系統(tǒng)決策的一致性上，提供了

從單車智能到車群智能，為何很難實(shí)現(xiàn)？

隨著組合輔助駕駛逐步落地，自動(dòng)駕駛的路徑也愈發(fā)明確，單車智能方向成為主流。所謂單車智能，就是在車身上堆疊激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭，配以高算力芯片，讓車輛具備獨(dú)立感知環(huán)境、決策路徑并執(zhí)行操作的能

純視覺遭調(diào)查 特斯拉自動(dòng)駕駛遇生死考驗(yàn)

作者?/ 吳銳 出品?/ 灼見汽車 一場(chǎng)覆蓋320萬(wàn)臺(tái)車型的監(jiān)管調(diào)查，正撕開特斯拉純視覺路線的致命裂痕，也將這家科技車企的激進(jìn)戰(zhàn)略推向懸崖邊緣。 馬斯克堅(jiān)守的“攝像頭即一切”的信仰，正在接受最殘酷的現(xiàn)

VLA 與世界模型之爭(zhēng)：誰(shuí)才是輔助駕駛的正確方向？

芝能科技出品 輔助駕駛的方向，從端到端之后大家就看不明白了，到了2026年自動(dòng)駕駛與機(jī)器人的路線之爭(zhēng)被推向了高潮。 但在GTC2026 “選邊站隊(duì)”的辯論，我們將這場(chǎng)紛繁復(fù)雜的爭(zhēng)論，拆解為三個(gè)收斂的維

駕校的“中年危機(jī)”：當(dāng)L2+自動(dòng)駕駛滲透率超60%，雷軍建議智能駕駛進(jìn)駕考，“考駕照”這門生意還值得做嗎？

引言 曾經(jīng)，駕校的使命簡(jiǎn)單純粹：用三個(gè)月到半年時(shí)間，把一個(gè)對(duì)汽車機(jī)械近乎陌生的“本本族”，訓(xùn)練成能在交規(guī)框架下安全操控鋼鐵機(jī)器的合格駕駛員。 它的商業(yè)模式清晰、穩(wěn)固，甚至略帶枯燥——直到智能駕駛技術(shù)的

2026-03-26 11:00 評(píng)論
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