Arbe4D成像雷達(dá)
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英偉達(dá)攪動(dòng)L4，自動(dòng)駕駛開(kāi)始“二級(jí)跳”
自動(dòng)駕駛作為物理AI的起點(diǎn)，正在開(kāi)始“二級(jí)跳”。 從CES到GTC，英偉達(dá)正以肉眼可見(jiàn)的速度持續(xù)加碼自動(dòng)駕駛。在今年的GTC大會(huì)上，黃仁勛強(qiáng)調(diào)最多的一句話：“下一波人工智能的浪潮是物理AI。AI將理解
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從“奢侈品”變“白菜價(jià)”，激光雷達(dá)正在經(jīng)歷什么？
純視覺(jué)還有活路嗎？激光雷達(dá)白菜價(jià)之后，路線之爭(zhēng)更熱鬧了 8295智艙+激光雷達(dá)+8650智駕，這套組合放在一輛純電動(dòng)車(chē)型時(shí)，你覺(jué)得定價(jià)會(huì)是多少？ 過(guò)去單一項(xiàng)激光雷達(dá)可能都只會(huì)出現(xiàn)在30萬(wàn)以上的車(chē)型上，
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圖達(dá)通首份年報(bào)出爐！激光雷達(dá)“三強(qiáng)”走出三條路
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 當(dāng)禾賽和速騰聚創(chuàng)相繼交出2025年的亮眼答卷后，市場(chǎng)都在等待：最后登陸港股的圖達(dá)通，會(huì)拿出怎樣的成績(jī)？ 3月31日，圖達(dá)通發(fā)布了2025年年度業(yè)績(jī)公告。這家于202
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為啥有人認(rèn)為自動(dòng)駕駛純視覺(jué)方案比激光雷達(dá)方案好？
激光雷達(dá)曾被視為自動(dòng)駕駛不可或缺的“安全拐杖”，但以特斯拉為代表的自動(dòng)駕駛方案讓大家看到了純視覺(jué)的潛力。視覺(jué)方案不僅在成本上有優(yōu)勢(shì)，更在模擬人類駕駛行為、處理復(fù)雜語(yǔ)義信息以及系統(tǒng)決策的一致性上，提供了
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英偉達(dá)2026GTC“車(chē)圈春晚”：比亞迪、吉利、日產(chǎn)、五十鈴、優(yōu)步集體“上車(chē)”，黃仁勛要當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“總導(dǎo)演”？
引言 3月17日，美國(guó)加州圣何塞，2026年GTC大會(huì)。 黃仁勛又一次站在聚光燈下，這一次他手里拿的不是新的顯卡，而是一張覆蓋全球的自動(dòng)駕駛版圖。 英偉達(dá)宣布：攜手比亞迪、吉利、日產(chǎn)、五十鈴，基于NV
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4D毫米波雷達(dá)是如何識(shí)別高度信息的？
在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)有著不可替代的作用。由于其工作在微波頻段，能夠輕易穿透雨、雪、霧、煙塵等介質(zhì)，并在強(qiáng)光、黑暗或光線劇烈變化的極端環(huán)境下保持高度的穩(wěn)定性，因此一直是車(chē)輛感知環(huán)境的堅(jiān)實(shí)后盾
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自動(dòng)駕駛感知的側(cè)向進(jìn)化，激光雷達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道？
智能駕駛技術(shù)正在經(jīng)歷從高速公路到城市復(fù)雜道路的跨越式發(fā)展，這一過(guò)程不僅僅是算法模型從感知向認(rèn)知轉(zhuǎn)化的演進(jìn)，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動(dòng)駕駛方案一直將注意力集中在車(chē)輛正前方，通過(guò)安裝在車(chē)頂
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如何克服毫米波雷達(dá)點(diǎn)云稀疏問(wèn)題？
在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的傳感器中，毫米波雷達(dá)憑借其全天候探測(cè)能力、對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的極高速度敏感度以及相對(duì)低廉的成本，始終占據(jù)著核心地位。 相較于激光雷達(dá)每秒產(chǎn)生的數(shù)百萬(wàn)個(gè)、能夠細(xì)致描繪物體輪廓的致密點(diǎn)云，毫米
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FMCW和ToF激光雷達(dá)，哪種更適合自動(dòng)駕駛？
在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里，激光雷達(dá)被視為最重要的感知硬件，其通過(guò)激光探測(cè)前方路況的具體情況，并生成三維信息。正因?yàn)樗吹谩皽?zhǔn)”，圍繞激光雷達(dá)的技術(shù)路線一直是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域長(zhǎng)期爭(zhēng)論的話題。其中ToF和FMCW這兩
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如何處理自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)點(diǎn)云畸變？
激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的核心感知傳感器，通過(guò)發(fā)射激光脈沖并接收反射信號(hào)，能夠?qū)崟r(shí)構(gòu)建出周?chē)h(huán)境的高精度三維輪廓。激光雷達(dá)在獲取環(huán)境信息的過(guò)程中，并不像高快門(mén)相機(jī)拍攝瞬間照片那樣簡(jiǎn)單。像是旋轉(zhuǎn)式激光
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激光雷達(dá)平權(quán)之戰(zhàn)，誰(shuí)將被擠出牌桌
導(dǎo)語(yǔ)?|?Lead 激光雷達(dá)下探到千元以下，激光雷達(dá)搭載的車(chē)型逐漸下探到20萬(wàn)級(jí)別以及華為和Momenta智駕供應(yīng)商的長(zhǎng)期占領(lǐng)，在行業(yè)技術(shù)趨于穩(wěn)定、L3自動(dòng)駕駛獲得政策支持的大環(huán)境下，2026年智駕市
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賽那/高山/騰勢(shì)D9換著拿MPV銷(xiāo)冠，別克受不了了
導(dǎo)語(yǔ) MPV五強(qiáng)爭(zhēng)霸賽愈發(fā)白熱化，別克連打三張牌能否奪回“鐵王座”？ 今年10月，魏牌高山以近萬(wàn)輛的成績(jī)奪得MPV月度銷(xiāo)量冠軍，完成了對(duì)豐田賽那、格瑞維亞、騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家和別克GL8的趕超。要知
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天津立法給無(wú)人車(chē)“開(kāi)綠燈”：2103公里道路全開(kāi)，這些場(chǎng)景都能跑，L4收費(fèi)運(yùn)營(yíng)合法！
引言 2025年11月28日，天津市人大常委會(huì)通過(guò)了一部看似枯燥卻意義重大的法規(guī)——《天津市促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展條例》（請(qǐng)點(diǎn)擊文末“閱讀原文”）。 從2026年1月1日起，這部條例將正式施行。 但別小
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日本機(jī)場(chǎng)行李堆成山？中國(guó)造無(wú)人牽引車(chē)救場(chǎng)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛“黑科技”明年批量上崗
引言 無(wú)人駕駛在東京機(jī)場(chǎng)“跑腿”：日本用機(jī)器人填平人力鴻溝的靜悄悄變革。 當(dāng)中國(guó)自動(dòng)駕駛公司在開(kāi)放道路上激情燃燒時(shí)，日本正悄悄在機(jī)場(chǎng)圍欄內(nèi)完成一場(chǎng)效率革命——沒(méi)有閃光燈，沒(méi)有發(fā)布會(huì)，只有三輛無(wú)人牽引車(chē)
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撕掉“數(shù)字激光雷達(dá)”標(biāo)簽！禾賽李一帆說(shuō)，真正的鴻溝在參數(shù)之外
作者 | 王凌方 編輯 |?章漣漪 “隨著激光雷達(dá)的上量、標(biāo)配，顯性指標(biāo)會(huì)收斂，會(huì)看起來(lái)差不多，但是反而玩家會(huì)越來(lái)越少。因?yàn)轱@性指標(biāo)都能做的時(shí)候，不誤報(bào)/不漏報(bào)、安全性高，會(huì)是真正無(wú)法逾越的一個(gè)體系性
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“閃電”連落兩子，哈啰自動(dòng)駕駛Robotaxi要借濟(jì)南跳板？共享電單車(chē)剛被喊停，L4無(wú)人車(chē)又來(lái)“補(bǔ)位”?
引言 當(dāng)別人的Robotaxi還在PPT里“放大招”，哈啰已經(jīng)用“閃電速度”在濟(jì)南連落兩子—— 11月10日、14日，濟(jì)南哈動(dòng)、濟(jì)南哈靈相繼成立，法定代表人同為王天流，背后站著8億注冊(cè)用戶、阿里戰(zhàn)投、
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中國(guó)自動(dòng)駕駛“殺”進(jìn)歐洲心臟！文遠(yuǎn)知行拿下瑞士首張全無(wú)人牌照，八國(guó)通行全球獨(dú)一份！這是L4的“阿爾卑斯山高考”？
引言 2025年11月20日，自動(dòng)駕駛?cè)φǔ鲆活w“重磅炸彈”—— 中國(guó)自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行，在瑞士聯(lián)邦公路局（FEDRO）的嚴(yán)格審核下，成功斬獲全球首張歐洲純無(wú)人Robotaxi運(yùn)營(yíng)牌照！ 這意味
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專利戰(zhàn)打響 , 激光雷達(dá)行業(yè)迎來(lái)“終局之戰(zhàn)”？
本文來(lái)源：智車(chē)科技 華夏時(shí)報(bào) 10月28日，據(jù)媒體報(bào)道，全球首家達(dá)成百萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)量的激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技，正式起訴同行圖達(dá)通侵犯其專利權(quán)。浙江省寧波市中級(jí)人民法院已受理該案。 這場(chǎng)專利糾紛的核心，指向圖
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黃仁勛宣告Robotaxi拐點(diǎn)已至，聯(lián)手Uber組建10萬(wàn)輛L4生態(tài)聯(lián)盟
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “人類和機(jī)器人技術(shù)仍在不斷發(fā)展，但與此同時(shí)，有一種機(jī)器人顯然正處在時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它，就是Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）！” 近日，英偉達(dá)創(chuàng)始人、總裁兼首席執(zhí)行官
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新勢(shì)力10月銷(xiāo)量成績(jī)單：零跑首次破7萬(wàn)，蔚來(lái)首次破4萬(wàn)
車(chē)市金九銀十，車(chē)企普遍在這兩個(gè)月拿下了年度最佳成績(jī)，本文梳理了14個(gè)新能源品牌/車(chē)企銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。 零跑銷(xiāo)量領(lǐng)跑，10月首次實(shí)現(xiàn)單月破7萬(wàn)，全年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破46萬(wàn)輛，零跑下一步要做的重要布局，就是品牌
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9月轎車(chē)銷(xiāo)量榜：微/小型新能源領(lǐng)跑，MG4暴增587%，合資車(chē)型可圈可點(diǎn)
2025年9月中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量（含出口量）TOP 25如下： ? 新能源車(chē)型領(lǐng)跑 ? 前四均為新能源車(chē)型。微型車(chē)五菱宏光MINI以54，498輛奪得轎車(chē)銷(xiāo)冠，同比大幅增長(zhǎng)108.6%。 ?
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新石器完成6億美元融資！L4無(wú)人城配駛向規(guī)模化
芝能科技出品 2025年10月，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)新石器完成了逾6億美元D輪融資，刷新了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的單輪融資紀(jì)錄。 隨著全球?qū)obotaxi的持續(xù)投入，現(xiàn)在資本市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛城配（RoboVan
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ADS 4推送在即，華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”？
文/周雄飛 智能駕駛行業(yè)，目前已走上一座“獨(dú)木橋”。 這兩年，行業(yè)玩家們一方面造出了許多新詞，比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等；另一邊也在卷技術(shù)架構(gòu)，從最早的BEV+Transformer，到
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名爵翻身把歌唱？搭載半固態(tài)電池，全新MG4大定39分鐘破萬(wàn)
“我們說(shuō)MG品牌要打到最主流的市場(chǎng)，這不是一個(gè)口號(hào)。背后我們的產(chǎn)品、我們的流程、我們的組織，已經(jīng)完全、充分地做好準(zhǔn)備了�！痹�8月29日全新MG4上后的交談中，上汽乘用車(chē)MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃與飛靈汽
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輔助駕駛出海、具身智能落地，稀缺的3D數(shù)據(jù)從哪里來(lái)？
作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當(dāng)時(shí)在普林斯頓大學(xué)任教的李飛飛，意識(shí)到數(shù)據(jù)的稀缺是人工智能發(fā)展的主要瓶頸。于是從2009年開(kāi)始，她和團(tuán)隊(duì)搜集了互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)十億張的圖片，創(chuàng)建了一個(gè)龐大的覆蓋全球的視
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拒絕4億和解后，特斯拉被判了，得賠17個(gè)億
堅(jiān)持不和解的代價(jià) 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 這次特斯拉真栽了。 美國(guó)佛羅里達(dá)州的陪審團(tuán)裁定，特斯拉應(yīng)為2019年一輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Model S所致的致命車(chē)禍承擔(dān)部分責(zé)任，并判令特斯拉向一名遇難女
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決定自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)感知質(zhì)量的因素有哪些？
激光雷達(dá)（LiDAR）對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，就是讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)“看得見(jiàn)路”的感覺(jué)器官，它的工作原理簡(jiǎn)單描述，就是將激光束打出去、把回波接回來(lái)，最后生成三維點(diǎn)云的交通環(huán)境。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，并不是把“激光雷
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通用汽車(chē)籌劃重啟Cruise，L4自動(dòng)駕駛要快進(jìn)落地？
芝能科技出品 在暫停自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一段時(shí)間以后，通用汽車(chē)選擇重返賽道，過(guò)去GM寄望于旗下Cruise一躍進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛——不需要方向盤(pán)、不需要駕駛員，在城市中運(yùn)營(yíng)自有車(chē)隊(duì)。 高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管高壓
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自動(dòng)駕駛加激光雷達(dá)究竟是增加了成本，還是降低了算力？
隨著純視覺(jué)方案被越來(lái)越車(chē)企嘗試，激光雷達(dá)（LiDAR）成為了自動(dòng)駕駛中一個(gè)關(guān)鍵但又充滿爭(zhēng)議的部件。它因提供高精度的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)而成為追求高安全性、高可靠性的自動(dòng)駕駛方案首選，但是它又常因“價(jià)格昂貴、結(jié)
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千輛無(wú)人車(chē)狂奔、激光雷達(dá)“打骨折”：自動(dòng)駕駛 Robotaxi 的“奇點(diǎn)時(shí)刻”，到底奇在哪？
引言 7月15日，蘿卜快跑宣布聯(lián)手Uber，一口氣簽下“史上最大車(chē)輛規(guī)�！钡臒o(wú)人駕駛大單——年底前，亞洲、中東先跑數(shù)千輛，未來(lái)再鋪全球。 消息一出，朋友圈直接刷屏：有人歡呼“自動(dòng)駕駛的iPhone 4
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日本提雅智行：搞出個(gè) L4 + 自動(dòng)駕駛，讓全球車(chē)企睡不著覺(jué)？
引言 7月15日，自動(dòng)駕駛開(kāi)源軟件供應(yīng)商提雅智行（TIER IV）開(kāi)發(fā)出一套端到端的L4+自動(dòng)駕駛架構(gòu)，即使在前所未有的場(chǎng)景下也無(wú)需人工干預(yù)。該架構(gòu)將于2026年初在日本50個(gè)地點(diǎn)的出行服務(wù)中逐步引入
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高線數(shù)激光雷達(dá)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入L3時(shí)代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。 智能化也是未來(lái)汽車(chē)之戰(zhàn)，爭(zhēng)奪AI時(shí)代豪華品牌定義權(quán)的重中之重。 當(dāng)前，智能汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)在L2級(jí)輔助駕駛階段徘徊許久，無(wú)論是提出L2
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東南亞出海速遞｜泰國(guó)6月MPV銷(xiāo)量榜：騰勢(shì)D9極氪009小鵬X9“圍剿”豐田
▍泰國(guó)：下調(diào)全年產(chǎn)量目標(biāo)，中國(guó)品牌搶占MPV市場(chǎng)? 泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正承受巨大壓力。研究顯示，受經(jīng)濟(jì)和政治不利因素影響，今年可能有超過(guò)50家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商被迫關(guān)閉。 受電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量激增推動(dòng)，5月泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)
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歐洲車(chē)市 | 俄羅斯2025年上半年：下跌了1/4
2025年6月，俄羅斯乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)萎縮，銷(xiāo)量同比下降27.6%，是連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑26.3%。 在整體市場(chǎng)低迷的背景下，多數(shù)主流品牌銷(xiāo)量全面回落，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅
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想買(mǎi)SUV的再等等，下半年即將亮相4款全新SUV，個(gè)個(gè)都看點(diǎn)十足！
在以舊換新和置換補(bǔ)貼的帶動(dòng)下，不少消費(fèi)者下手了心儀的車(chē)型，但是面對(duì)形勢(shì)不定的汽車(chē)市場(chǎng)，還是有相當(dāng)多的消費(fèi)者選擇繼續(xù)觀望。尤其是在SUV市場(chǎng)，大家期待更多符合市場(chǎng)潮流的新產(chǎn)品出現(xiàn)。今天咱們就來(lái)看看，2025年下半年即將亮相或上市的新車(chē)，個(gè)個(gè)都看點(diǎn)十足，哪一款車(chē)型會(huì)成為爆款呢？咱們一起來(lái)看一下
SUV 2025-07-01 -
駕艙融合正在到來(lái)！零跑D系列與高通驍龍雙8797平臺(tái)
芝能科技出品 零跑汽車(chē)成為全球首批搭載高通驍龍汽車(chē)平臺(tái)至尊版（QAM8797P）的整車(chē)企業(yè)之一，旗艦D系列率先實(shí)現(xiàn)“座艙+輔助駕駛”的單芯片艙駕融合。 高通的Ride平臺(tái)以其高性能、多模態(tài)AI能力和虛擬化引擎，成為中高端新能源車(chē)型實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比智能化的關(guān)鍵引擎
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毫米波雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中有何關(guān)鍵作用？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和推廣，越來(lái)越多傳感器被應(yīng)用到自動(dòng)駕駛車(chē)輛上。其中毫米波雷達(dá)（Millimeter-Wave Radar）以卓越的抗干擾能力、全天候測(cè)距性能和豐富的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)信息，成為自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中的核心組件之一
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自動(dòng)駕駛中純視覺(jué)替代不了激光雷達(dá)？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，純視覺(jué)和激光雷達(dá)（LiDAR）兩種主流環(huán)境感知成為了大家的熱議話題�；跀z像頭的“純視覺(jué)”方案在成本、分辨率和語(yǔ)義理解方面取得顯著優(yōu)勢(shì)，不少人設(shè)想“移除LiDAR，只用攝像頭+AI”也能實(shí)現(xiàn)可靠感知
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