問(wèn)答|探岳X和新漢蘭達(dá)怎么選？
【Man哥語(yǔ)】新一期的Man問(wèn)答如約而至，提問(wèn)的方法是在本篇文章下進(jìn)行留言提問(wèn)即可，說(shuō)不定你的問(wèn)題下次就會(huì)被選中啦。（Man問(wèn)答是一檔個(gè)人主觀判斷很強(qiáng)的欄目，因此回答的內(nèi)容僅供大家參考哦，不一定適用于所有人
智行VTALK|軟件定義汽車，誰(shuí)來(lái)定義軟件？
萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，任何產(chǎn)品都可能成為智能化終端，汽車也不例外。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，軟件定義汽車已經(jīng)成為主旋律，這使得幾乎所有的汽車企業(yè)都面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的課題。軟件定義汽車，誰(shuí)來(lái)定義軟件？說(shuō)到底，任何轉(zhuǎn)型都必須以人為支撐
太震驚！瀕臨破產(chǎn)，卻曾經(jīng)是國(guó)外最受歡迎自主品牌
年輕一代的人對(duì)于力帆這個(gè)品牌還很陌生，大多只留存于中年人記憶。汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是愈發(fā)激烈了，自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力要求也是越來(lái)越高。力帆早在去年就因?yàn)橘Y不抵債的原因?qū)ν獍l(fā)出了風(fēng)險(xiǎn)公告。力帆這個(gè)自助品牌車企，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言，也沒(méi)有人覺(jué)得它能夠東山再起
與其跟豐田學(xué)造車，不如向廣汽豐田學(xué)賣車
說(shuō)到豐田，一句“車到山前必有路，有路必有豐田車”廣告詞，是廣大用戶了解豐田的開(kāi)始。在工業(yè)領(lǐng)域，豐田擁有各種響亮的代名詞，為各大企業(yè)所推崇備至，比如JIT及時(shí)化生產(chǎn)、TPS豐田生產(chǎn)方式以及精益生產(chǎn)理念等等
出行市場(chǎng)到底有沒(méi)有第三條路
發(fā)展至今，網(wǎng)約車市場(chǎng)依然沒(méi)有成熟的商業(yè)模式，哪怕不同的公司在過(guò)去幾年里試水過(guò)的所有領(lǐng)域，大都難以逃脫不盈利的宿命。在過(guò)去的影視和文學(xué)作品中，人們不止一次地想象過(guò)2020年的世界是什么樣子。1982年上映的電影《銀翼殺手》中，2020年的人們對(duì)人工智能、智能出行等科技產(chǎn)品早已司空見(jiàn)慣
“雙馬一滴”聯(lián)手，扶得起恒大汽車嗎？
文／森語(yǔ) 編輯／葉麗麗繼一口氣發(fā)布六款車后，恒大汽車又一消息再次引爆汽車行業(yè)。9月15日，恒大汽車發(fā)布公告稱，已以配售新股的方式獲得將近40億港元（約合為34．2億人民幣）的投資，這也是恒大汽車首次公開(kāi)募資
8年銷冠的吉利帝豪如何能力甩自主、趕超合資？
圖文 陳婧涵編輯 Davy幾乎每個(gè)人都聽(tīng)過(guò)“不忘初心，方得始終”這句話，卻少有人知道下一句”初心易得，始終難守”。做任何事情，難在堅(jiān)持，貴在堅(jiān)持。有一款車一直是這句話的踐行者，一堅(jiān)持就是十一年，任憑其他對(duì)手沖擊至今巋然不動(dòng)，它就是吉利帝豪
【觀察】單車智能和車路協(xié)同共享2萬(wàn)億無(wú)人駕駛市場(chǎng)
本文來(lái)源:物聯(lián)傳媒本文作者:Vior．Liu關(guān)于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,目前有兩種主流的解決方案,車路協(xié)同和單車智能。其中V2X是車路協(xié)同最重要的技術(shù)之一,能夠?qū)崿F(xiàn)車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái)之間的網(wǎng)絡(luò)連接,可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)智慧交通,解決交通擁堵和事故最重要的手段之一
硬核SUV再造“小鋼炮”威力：長(zhǎng)安福特破題品牌戰(zhàn)
曾經(jīng)的福克斯以“小鋼炮”的形象走紅家轎市場(chǎng)，曾經(jīng)的長(zhǎng)安福特，也以超過(guò)95萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，成為合資企業(yè)的主流。如今的長(zhǎng)安福特正在“重回主流”的路上，新產(chǎn)品何以再造當(dāng)年“小鋼炮”的輝煌？答案來(lái)了！9月10日，
廣汽豐田為何能逆勢(shì)熱銷？
2020年上半年，新冠肺炎疫情持續(xù)沖擊全球經(jīng)濟(jì)及金融體系，全球24個(gè)主要國(guó)家，中美日英、加拿大和歐元區(qū)19國(guó)GDP同比萎縮9．1％，下滑幅度達(dá)到2008年金融危機(jī)時(shí)的約3．5倍，陷入有史以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退
朗逸軒逸卡羅拉，誰(shuí)敢用三缸機(jī)？為何還有車企“赴湯蹈火“？
三缸機(jī)一直以來(lái)都是市場(chǎng)爭(zhēng)論不休的話題，但是真正認(rèn)為三缸機(jī)好的，群眾基礎(chǔ)其實(shí)并不牢靠。從市場(chǎng)反映來(lái)看，搭載三缸機(jī)的車型，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿并不強(qiáng)烈。稍微對(duì)氣缸知識(shí)有些了解的人都知道，因其自身構(gòu)造的原因，很
8個(gè)月賣不到7000輛，謳歌還有機(jī)會(huì)嗎？
國(guó)產(chǎn)了4年的謳歌，至今仍未走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者的心里。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，謳歌累計(jì)銷售6655輛，同比下滑19．8％。在豪華車市場(chǎng)銷量整體飆升的大勢(shì)下，謳歌著實(shí)是一個(gè)“異類”。從2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)至今，謳歌僅推出了三款車型，分別是CDX、RDX和TLX－L
打破10萬(wàn)元底線 星途放棄高端路線？
近來(lái)，奇瑞汽車因負(fù)債700億的消息備受關(guān)注，雖然后期官方回復(fù)其中包含旗下金融公司對(duì)外開(kāi)展的貸款業(yè)務(wù)，但對(duì)這家打算近期上市的車企而言，不低的負(fù)債率仍舊產(chǎn)生了負(fù)面影響。而奇瑞的困擾遠(yuǎn)不止于此。進(jìn)入9月后，各車企陸續(xù)開(kāi)始公布銷量，在奇瑞的銷量報(bào)告中，依然沒(méi)有星途的身影，避而不談星途似乎已經(jīng)成了奇瑞的慣例
觀點(diǎn)：百度車聯(lián)網(wǎng)要做產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“同行人”
文 | 曾響鈴來(lái)源 | 科技向令說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)不斷升溫。最近,知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》,認(rèn)為中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng),至2025年接近2000萬(wàn)輛,市場(chǎng)滲透率超過(guò)75%以上,而在全球范圍內(nèi),滲透率將達(dá)到60%
天門山上，謳歌何不“縱身一躍”
如果Acura想要站得更高飛得更遠(yuǎn)，就必須要有縱身一躍重塑品牌的勇氣。畢竟對(duì)于Acura來(lái)說(shuō)，要么保持現(xiàn)狀，要么獲得新生。在以性能、運(yùn)動(dòng)論豪華這點(diǎn)上，Acura（謳歌）確實(shí)名副其實(shí)。一直以來(lái)，Acur
夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的百度Apollo，將邁入無(wú)人駕駛時(shí)代
文｜魏?jiǎn)P(yáng)來(lái)源｜智能相對(duì)論無(wú)人駕駛時(shí)代的腳步越來(lái)越近了。9月15日，“萬(wàn)物智聯(lián)—百度世界2020”大會(huì)上，央視新聞主播寶曉峰與百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇當(dāng)著全國(guó)觀眾的面，體驗(yàn)了一番全無(wú)人駕駛的Robotaxi，恍惚之間，我們的一只腳似乎已經(jīng)踏進(jìn)了無(wú)人時(shí)代
疫情后，武漢汽車業(yè)恢復(fù)得咋樣了？
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局9月15日公布的數(shù)據(jù)，1－8月，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。而武漢的汽車工業(yè)，也實(shí)現(xiàn)了由停滯到重啟、加速的過(guò)程。時(shí)隔大半年重回江城武漢，那城、那江、那里的人，別來(lái)無(wú)恙。戰(zhàn)勝疫情后，這座中部特大城市已經(jīng)恢復(fù)了昔日的生機(jī)——當(dāng)?shù)?00多個(gè)景點(diǎn)免費(fèi)預(yù)約開(kāi)放
銷量連續(xù)下滑 向東平難救北京現(xiàn)代
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月，北京現(xiàn)代的銷量只有40153輛，同比下跌了30．9％。今年前8個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)只售出了262621輛新車，同比跌幅達(dá)高達(dá)31．4％
三缸時(shí)代宣告結(jié)束，為什么車企還在堅(jiān)持？
三缸機(jī)直到現(xiàn)在的市場(chǎng)認(rèn)可度也是不高，在這幾年也被人經(jīng)常拿出來(lái)討論，因?yàn)閲?guó)家排放的升級(jí)以及油耗限制，三缸機(jī)器也是重出江湖。對(duì)于三缸機(jī)，其實(shí)優(yōu)點(diǎn)也是很多，除了油耗和排放以外，動(dòng)力表現(xiàn)也不比四缸機(jī)差，最關(guān)鍵的是結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單自重更輕而且成本也比四缸機(jī)低
五年領(lǐng)跑后的緩沖，汽車“巨象”轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展
上汽大眾中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的放緩和下滑，已是行業(yè)共識(shí)。行業(yè)不景氣，“蛋糕”沒(méi)法越做越大，車企們就只能在存量市場(chǎng)里廝殺，自然也無(wú)法復(fù)制高增長(zhǎng)時(shí)代的銷量增速。“天塌下來(lái)先砸死個(gè)子大的”，正是因?yàn)樯掀蟊娫谄囀袌?chǎng)中的位置足夠高，銷量基數(shù)足夠大，所以其面對(duì)沖擊時(shí)的損失就更嚴(yán)重
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