三年虧損超170億，全員降薪！威馬汽車能“熬”過寒冬嗎？
“節(jié)節(jié)敗退”的威馬汽車，終究還是走到了全員降薪的一步。11 月 21 日，威馬汽車 CEO 沈暉發(fā)布了一封全員內部信，信中表示為了應對資金壓力，公司將通過一系列財務措施降低運營成本，其中全員降薪是主要的措施——M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50％的基本工資；對于其他員工，將發(fā)放70％的基本工資
2022，誰在假裝“滾雪球”？
2023在即，春天總會來臨撰文／ 陳鄧新編輯／ 溫之周2022年即將收官，又到了該交答卷的時候。這一年，互聯網巨頭紛紛苦練內功，去肥增瘦成為行業(yè)的共識，百度、京東、騰訊等的業(yè)績展現了巨大的韌性；新能源
沖壓機器人發(fā)展空間大，汽車工業(yè)是重要下游市場
沖壓件產品厚度均勻性高、規(guī)格一致性高，若采用精密模具，還可生產精度極高的工件。因此沖壓是工業(yè)生產中的重要加工技術。沖壓機器人，是指在自動化沖壓加工工藝中，完成工件上下料，沖壓設備間工件轉運任務的工業(yè)機器人
雷軍看好的自動駕駛公司，IPO揭開老底
小米造車，八字還沒一撇，倒是投的智能駕駛公司——縱目科技，已經在科創(chuàng)板排隊等著上市了。可在自動駕駛賽道普遍遇到寒潮的今天，縱目科技的IPO并未透露出行業(yè)有回暖的跡象。作為前幾年的“網紅項目”之一，縱目科技上市前融資多達10輪，上一輪估值曾達到90億
中國汽車行業(yè)企業(yè)品質服務：以客戶為中心
編者按汽車強國，高質量發(fā)展，離不開企業(yè)“可持續(xù)發(fā)展”助力。但以往業(yè)內對企業(yè)社會責任或可持續(xù)發(fā)展的理解比較狹隘或錯位。近期中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告》。它基于責任引領、智創(chuàng)科技、匠心臻品、員工發(fā)展、綠色發(fā)展、合作共贏、品質服務及和諧共建等維度，全面展現出行業(yè)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展境況
智能汽車“旋風”下，分列“演兵”的云巨頭
作為過去十年發(fā)展最成熟的云，金融云、零售云、政務云等一路高歌猛進，推動眾多傳統(tǒng)行業(yè)轉型升級，成為云深入“產業(yè)”的一個現實縮影。如今作為產業(yè)互聯網的基礎，云正在飄向汽車行業(yè)。今年下半年以來，包括騰訊云、
賣不動“裝潢”，4S店“大逃亡”
導語Introduction4S店除了自身投入的硬件設施，本身不產出任何產品。作者丨楊 晶責編丨楊 晶編輯丨朱錦斌一般來說，從客觀原因出發(fā)，一家汽車
汽車云算力“競速”，個性化進階成新風向
配圖來自Canva可畫隨著產業(yè)互聯網的持續(xù)推進,云服務逐漸深入各行各業(yè),云服務廠商也專門推出各種面向特定行業(yè)的專屬云,比如金融云、零售云、政務云等等。如今云服務廠商正把焦點深入到汽車領域,圍繞“汽車云”展開新的角逐
文遠上市迷霧、小馬裁員實錘：無人駕駛獨角獸“困獸猶斗”
文：談擎說AI 作者：鄭開車“現階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋�！比ツ辏叭A為智能汽車智能駕駛產品總監(jiān)蘇箐公開表示。如今看來，蘇箐的這句話雖說還沒到一語成讖的地步，但Robotaxi玩家們當前的日子確實不太好過
一塊「大屏」，攪動汽車行業(yè)百年
本期為《觸電玩家》第七期，由騰訊科技和談擎說AI聯合發(fā)布。作者丨鄭開車編輯丨陸嶼 郝博陽丨劃重點●目前，智能座艙的技術水平已成為新能源汽車產品力的重要組成部分。在尋求汽車差異化的路上，智能座艙成為車企爭相競逐的焦點
連續(xù)4個漲停，滿血復活！眾泰汽車能否上演“王者歸來”？
徘徊在退市邊緣已久的眾泰汽車，要回歸了！10月31日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，目前公司整車業(yè)務已經能正常生產，第一個復產的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線；而在3天之后，眾泰汽車終于撤銷了已經實施了許久的風險警示，從“st眾泰”變回了“眾泰汽車”
皮卡解禁的蝴蝶效應，燃油車是成功續(xù)命還是輸掉底褲？
眼下這種圍繞皮卡的多元復雜的競爭環(huán)境，或許連熱愛皮卡的那一撥消費者也不敢相信。進入21世紀后，國內的汽車消費需求被徹底引爆，在經歷了一系列超高速增長之后，中國汽車市場已經穩(wěn)居全球第一汽車銷量，以及全球第一汽車保有量的單一市場地位
冰火兩重天的萬億無人車：為何國外巨頭關停，國內獨角獸崛起？
文：鄭開車＠談擎說AI主編自動駕駛領域又一次出現了大量唱衰的聲音，而這些聲音的依據大都來源于近期的國外頭部企業(yè)事件。背靠英特爾的全球輔助駕駛頭部企業(yè)Mobileye，在去年12月時還宣稱其IPO估值有
“功能”之后，網約車決勝“服務”
文丨智能相對論作者丨陳先森網約車在“安全”、“合規(guī)”的道路上奔跑，卻始終沒有跳過“服務”這塊絆腳石。不久前上海發(fā)布2022年上半年網約車平臺相關排名，在“投訴熱點”這一欄里，“服務質量”排在網約車平臺投訴的第一位，占投訴總量的23．64％
永達汽車營收凈利潤大幅下滑：股價腰斬過半，如何穩(wěn)固三根增長曲線？
《港灣商業(yè)觀察》王心怡作為中國汽車經銷商集團10強的永達汽車于9月23日發(fā)布了半年報，在疫情反復的環(huán)境下，永達汽車的收入及毛利均受到較大影響。展望全年，永達汽車提及了堅定豪華車、二手車、新能源三根增長
長城轎車上市時間敲定，重回轎車市場的長城還能創(chuàng)造神話？
都知道，國人對SUV的喜愛遠勝于海外市場，這也讓不少汽車品牌為了滿足國人的喜好，在SUV領域花盡了心思，其中自主品牌的代表就是長城和捷途。但隨著SUV風潮的褪去，放棄轎車業(yè)務的反噬也逐漸顯現了出來。就比如在數據上，盡管SUV受到了不少國人的愛戴，但從市場銷量來看，轎車市場仍是最大的一塊蛋糕
轉向驅動橋是車橋重要產品類型，我國企業(yè)競爭實力較弱
轉向驅動橋的性能直接影響乘用車行駛性能與油耗，對生產企業(yè)的研發(fā)、工藝等有一定要求。車橋，是汽車行駛系的四大組成部分之一，作用是在車架與車輪之間傳遞作用力。車橋主要包括轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋四種產品，應用領域存在一定差異
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