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自動(dòng)駕駛

百度、京東、文遠(yuǎn)知行齊上陣，無(wú)人駕駛車(chē)輛開(kāi)往疫情封閉小區(qū)！

本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／雖然現(xiàn)在的無(wú)人駕駛概念熱度很高，各家發(fā)展的策略也都大不相同，但是有一個(gè)共識(shí)就是現(xiàn)階段還不能在任何一種場(chǎng)景下進(jìn)行大規(guī)模的落地。因此很多人都對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)報(bào)有質(zhì)疑的態(tài)度，尤其當(dāng)看到無(wú)人駕駛車(chē)輛上還配載了安全員時(shí)，更覺(jué)得享受到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利與安全仿佛是天方夜譚，還很遙遠(yuǎn)

億航智能宣布在日本完成自動(dòng)飛行演示

近日，億航智能宣布，旗下載人級(jí)別旗艦產(chǎn)品億航216在日本完成空載飛行演示，全面展示安全自動(dòng)、綠色環(huán)保的城市空中交通解決方案。

毫米波雷達(dá)能不能成為自動(dòng)駕駛“最優(yōu)解”？

文|智能相對(duì)論作者|leo陳馬斯克上個(gè)月在推特上表示,特斯拉FSD的Beta 9．0版本將不再依賴(lài)于雷達(dá)。若它真正到來(lái),意味著特斯拉又重整旗鼓,回到了純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛方案。目前,特斯拉已經(jīng)更新了北美官網(wǎng)的Model 3宣傳頁(yè)面

棄用激光雷達(dá)采用純視覺(jué)傳感器，馬斯克有何打算？

作者 陳婧涵近日，特斯拉對(duì)外宣布，從5月份開(kāi)始，北美市場(chǎng)的Model 3和Model Y將不再配備雷達(dá)傳感器，取消車(chē)前方的毫米波雷達(dá)，僅使用攝像頭作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的信息采集，這意味著特斯拉即將成為真正意義上第一個(gè)在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)“純視覺(jué)”自動(dòng)駕駛方案的車(chē)企

百度Apollo與禾賽科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議 針對(duì)混合固態(tài)激光雷達(dá)應(yīng)用開(kāi)展合作

近日，百度Apollo與禾賽科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，百度Apollo將定制禾賽科技全新架構(gòu)激光雷達(dá)用于第五代完全無(wú)人駕駛共享無(wú)人車(chē)（Robotaxi）。雙方也將針對(duì)一款混合固態(tài)激光雷達(dá)的應(yīng)用合作開(kāi)展研究探索，這款激光雷達(dá)尚未公開(kāi)

在SPAC熱潮之下，被馬斯克狂噴的這項(xiàng)技術(shù)還要飛一會(huì)兒

對(duì)于激光雷達(dá)行業(yè)而言，SPAC稱(chēng)得上是年度熱詞。過(guò)去一年里，已有多家明星企業(yè)利用SPAC在美上市。只是，激光雷達(dá)公司的前景仍不明朗：雖然收獲一定資金，但是仍然處于砸錢(qián)階段，子彈還要飛一會(huì)兒。SPAC熱潮難填燒錢(qián)巨坑提及SPAC上市，讀者腦海中首先浮現(xiàn)的可能便是激光雷達(dá)第一股Velodyne

同比增長(zhǎng)483%，小鵬要開(kāi)始“展翅”了？

作者 黃思賢當(dāng)小鵬汽車(chē)邁入納斯達(dá)克的那一刻，標(biāo)志著造車(chē)新勢(shì)進(jìn)入了“三國(guó)殺”時(shí)代。對(duì)于這個(gè)年輕企業(yè)而言，意味著壓力更大，不僅要面對(duì)資本方的業(yè)績(jī)考核，還要面對(duì)蔚來(lái)、理想兩大友商的銷(xiāo)量沖擊。近日，小鵬汽車(chē)公

自動(dòng)駕駛動(dòng)蕩年，蘋(píng)果和Waymo高管先后離職

本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／2021年國(guó)外自動(dòng)駕駛?cè)?dòng)蕩不斷，蘋(píng)果和Waymo多名高管離職，激光雷達(dá)產(chǎn)商Velodyne也麻煩不斷。反觀國(guó)內(nèi)，宣布造車(chē)企業(yè)越來(lái)越多，Robotaxi賽道上的企業(yè)也開(kāi)始多點(diǎn)布局，國(guó)外動(dòng)蕩的局勢(shì)是否會(huì)影響到國(guó)內(nèi)，還需要時(shí)間去考量

自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)微調(diào)，5G云代駕在自動(dòng)駕駛中有了合理地位

如果關(guān)注自動(dòng)駕技術(shù)的人，都會(huì)知道目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，分為L(zhǎng)1－L5這樣5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。目前大部分的所謂的自動(dòng)駕駛其實(shí)都是L2級(jí)別的駕駛技術(shù)，大家的沖刺目標(biāo)是短時(shí)間之內(nèi)實(shí)現(xiàn)到L4級(jí)別，即實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。而這

特斯拉要市占率還是要口碑？

［這是特斯拉封神之路上的磨煉，還是從巔峰期急轉(zhuǎn)直下的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)？］特斯拉4月份在全球三大主要新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以用“驚悚”兩字來(lái)形容。中國(guó)市場(chǎng)，減去出口數(shù)據(jù)后的真實(shí)銷(xiāo)量是11671輛，環(huán)比3月大

自動(dòng)駕駛新考題：當(dāng)司機(jī)想要“主動(dòng)犯罪”，你要怎么做？

兩起震驚全國(guó)的惡意車(chē)禍發(fā)生之前，人們對(duì)自動(dòng)駕駛的安全焦慮尚在常理范圍內(nèi)。從威馬汽車(chē)兩年內(nèi)3起自燃，到特斯拉汽車(chē)不斷被爆出剎車(chē)事件，再到蔚來(lái)長(zhǎng)安街失控撞壞金色護(hù)欄……人們關(guān)注和討論的，不外乎車(chē)禍到底是人為失誤，還是汽車(chē)本身原因

通用汽車(chē)敦促拜登幫助推動(dòng)自動(dòng)汽車(chē)上路，否則將落后于中國(guó)

本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／通用自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Cruise敦促美國(guó)總統(tǒng)拜登幫助推動(dòng)自動(dòng)汽車(chē)上路。值得一提的是，該公司在信中指出，美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域面臨落后于中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)持有自動(dòng)駕駛汽車(chē)數(shù)量上限當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月17日，Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼向美國(guó)總統(tǒng)拜登提交了一份信

不管華為怎么干，馬斯克要一條道走到底，特斯拉將棄用所有雷達(dá)

眾所周知，隨著華為入局智能汽車(chē)領(lǐng)域，激光雷達(dá)技術(shù)也成為了智能汽車(chē)領(lǐng)域最為火熱的話題之一。因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的利器，但激光雷達(dá)很貴，阻礙了激光雷達(dá)的應(yīng)用，然后華為表示，要將激光雷達(dá)的成本降到100美元以下

“懶人科技”加身，威馬W6能否吹響反擊號(hào)角？

作者 陳婧涵盡管目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于發(fā)展階段，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)卻過(guò)早地出現(xiàn)了同質(zhì)化的現(xiàn)象， 很多的汽車(chē)產(chǎn)品看起來(lái)就像是模塊化的產(chǎn)物，這些汽車(chē)是很難滿足當(dāng)今個(gè)性化的年輕消費(fèi)者的，而那些有新意的設(shè)計(jì)的汽車(chē)產(chǎn)品就會(huì)很吸引人

害怕落后于中國(guó)，Cruise敦促拜登放松自動(dòng)駕駛汽車(chē)限制

蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，通用Cruise督促美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)加速上路的計(jì)劃，并稱(chēng)美國(guó)有落后于中國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，Cruise首席執(zhí)行官Dan Ammann于5月17日致信拜登，請(qǐng)求支持立法，允許提高一家公司免受安全法規(guī)監(jiān)管的汽車(chē)數(shù)量上限

理想汽車(chē)新增加21項(xiàng)功能 將迎來(lái)OTA 2.1版升級(jí)

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，理想汽車(chē)將于6月1日按照交付順序推送OTA 2．1版軟件。升級(jí)后，2020款用戶(hù)與2021款用戶(hù)將享受一樣的車(chē)機(jī)體驗(yàn)。此次OTA將新增加21項(xiàng)功能，包括：1． 新增「車(chē)道保持輔助」功能開(kāi)關(guān)，增加「車(chē)道保持輔助」、「輔助并線（測(cè)試版）」、「智能跟隨（測(cè)試版）」注意事項(xiàng)視頻

2021年中國(guó)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)應(yīng)用市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）是智能汽車(chē)的重要構(gòu)成，按照美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)公布的自動(dòng)駕駛分級(jí)，L2級(jí)及以下定義為高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，L3級(jí)及以上定義為自動(dòng)駕駛技術(shù)。2020年中國(guó)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的市場(chǎng)

榮獲WIDC量產(chǎn)車(chē)最高賽段金獎(jiǎng)，深扒WEY摩卡背后的強(qiáng)悍硬實(shí)力

在“新四化”、“互聯(lián)網(wǎng)”等技術(shù)不斷與汽車(chē)領(lǐng)域融合的當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)全新變化，伴隨著眾多造車(chē)新勢(shì)力的加入，不少的傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛開(kāi)啟自己的智能化轉(zhuǎn)型之路。在此大背景下，智能出行時(shí)代也正式宣告到來(lái)。那么，就當(dāng)下的車(chē)市而言，誰(shuí)才是真正的智能車(chē)圈的引領(lǐng)者呢？想必WEY摩卡會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的答案

福特和豐田自動(dòng)駕駛專(zhuān)利已超過(guò)Waymo，問(wèn)鼎Guidehouse Insights 排行榜

本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／Guidehouse Insights 排行榜一直是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域比較認(rèn)可的排名之一，從企業(yè)愿景、市場(chǎng)策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、銷(xiāo)售＆營(yíng)銷(xiāo)＆分銷(xiāo)、商業(yè)化程度、研發(fā)進(jìn)度、產(chǎn)品組合、資金實(shí)力十大維度出發(fā)，對(duì)全球15家自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)測(cè)

WEY摩卡：這杯“咖啡”有點(diǎn)不一樣

當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正身處百年未有之大變局，而我們就是這飛速攀升舞臺(tái)的見(jiàn)證者。無(wú)論是產(chǎn)品的“智能化”、“營(yíng)銷(xiāo)方式”，還是其本身“硬實(shí)力”都不同往日而語(yǔ)。就拿曾憑借“摩卡”的命名直接攻占熱搜的WEY品牌旗下的旗艦SUV來(lái)講，它自誕生起，就自帶熱度、話題度

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