上汽乘用車尋路2020
歷經了幾年的高速增長，上汽乘用車也曾在2018年的車市寒冬中實現70．19萬輛的年銷量，同比增長幅度超過30％。如今的他們似乎走到了瓶頸。
2016年7月，上汽乘用車發(fā)布了緊湊型SUV——榮威RX5，并迅速成為品牌成立以來的第一個“爆款”。這一時期，也是中國SUV市場增速最為迅猛的時代。以“全球首款互聯網汽車”作為主要賣點的RX5，月銷量一度突破2萬輛。
上市三年，RX5來到了他的一個屬于這款車型的產品末期，在一直沒有進行過大的改款下，RX5已然不復當年勇，這款曾經作為上汽乘用車最成功的車型，在今年3月的銷量已然僅剩3000多輛，甚至不如同門的名爵ZS。
產品乏力的痛楚按部就班地走來，熟悉得就像曾經的江淮瑞風、東風風光等等。
在RX5的高光時候，為了與對手形成差異化、與五菱錯開市場，上汽乘用車最開始就選擇了相對高端的發(fā)展路線，榮威主打智能、豪華，名爵定位年輕、運動，兩者相輔相成，共同推動上汽乘用車的發(fā)展。
但是，榮威的高端車型RX8首戰(zhàn)告敗，至今為止月銷量從未突破3000輛，如今更是只剩下800多輛。思路看起來沒問題，但就是沒能成功。
關于品牌高端化的賦能問題，在自主品牌里，走的最好的應該要屬吉利了。在企業(yè)上升期，吉利all in式的選擇收購沃爾沃，完成了自主企業(yè)對豪華品牌的吸收。也讓“高端化”三個字有了立足之地。
對于榮威來說，智能、互聯網的標簽只是錦上添花，并且在RX5身上已經嘗到了甜頭，對于再往上一步，榮威似乎還缺了點什么。
在榮威RX5成功后，之后推出的新車銷量都沒有特別亮眼，幾乎都處于“不上不下”的市場地位。有分析認為，這背后的主要原因還是價格上，上汽乘用車的“高端化”路線與消費者心中對其的品牌認同度不相符。
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