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ADS 4推送在即，華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”？
文/周雄飛 智能駕駛行業(yè)，目前已走上一座“獨(dú)木橋”。 這兩年，行業(yè)玩家們一方面造出了許多新詞，比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等；另一邊也在卷技術(shù)架構(gòu)，從最早的BEV+Transformer，到
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智能駕駛誰最厲害 - 華為ADS？特斯拉FSD？
最近特斯拉的FSD爆出在國(guó)內(nèi)已經(jīng)拿到測(cè)試牌照，F(xiàn)SD 進(jìn)入國(guó)內(nèi)倒計(jì)時(shí)中；而國(guó)內(nèi)的華為在智能駕駛方面也是老早就喊出了遙遙領(lǐng)先的口號(hào)，所以，如果讓特斯拉 FSD 和華為的 ADS 在能駕駛方面比一次，到底
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智能駕駛的較量：華為ADS與特斯拉FSD孰強(qiáng)孰弱
引言 隨著新能源汽車的興起，智能駕駛技術(shù)成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。 6月3日消息，百度地圖今日公布了特斯拉實(shí)測(cè)V20版本的視頻，宣布百度地圖車道級(jí)導(dǎo)航即將上線特斯拉。這一舉動(dòng)也將預(yù)示著特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)上線的步伐越來越近了
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華為智駕ADS算法大爆炸，留給特斯拉FSD的時(shí)間不多了
截至5月31日，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量 156,823 輛，同比增342.35%。如此高的銷量，其中一個(gè)重要的賣點(diǎn)就是華為智駕。在華為智駕ADS的加持下，賽力斯贏得了不菲的銷量并實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。反觀特斯拉，在國(guó)內(nèi)車企的內(nèi)卷下，銷量不及預(yù)期，并放棄2030年年交付2000萬輛汽車目標(biāo)
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華為成大贏家？6大車企拿到L3自動(dòng)駕駛牌照，2家裝華為ADS2.0
前段時(shí)間，四部門發(fā)布了《 關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知 》，預(yù)示著國(guó)內(nèi)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，正式進(jìn)入測(cè)試階段。然后一批車企就去申請(qǐng)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛牌照了，拿到這個(gè)牌照后，就可以在政府的監(jiān)督和指導(dǎo)下，在指定區(qū)域開展L3高快速路自動(dòng)駕駛道路測(cè)試
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