ACTS技術(shù)
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智駕技術(shù)路線分化，你更看好哪一派？
近期，多家企業(yè)相繼推出了各自的高階智駕方案，不斷刷新著公眾對輔助駕駛能力的認(rèn)知。 無論是華為乾崑智駕的再次進(jìn)化，還是小鵬、理想、Momenta、地平線等發(fā)布的新一代系統(tǒng)，都表明了這一領(lǐng)域競爭的激烈與技
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巨虧1800億后，全球第一大車企聯(lián)盟，決定用中國車企技術(shù)救命
巨虧之下，全球第一大車企聯(lián)盟Stellantis集團(tuán)要求助于中國小弟了。彭博2月26日援引知情人士的消息說，Stellantis NV正在考慮利用其中國合作伙伴零跑汽車的電動汽車技術(shù)，以幫助降低其面向
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低速自動駕駛在技術(shù)上有什么側(cè)重點(diǎn)？
最近有一位小伙伴提出：一直說無人駕駛難實(shí)現(xiàn)，但已經(jīng)有很多無人快遞車和無人送餐車投入使用了，他們不是無人駕駛嗎？對于這個問題，智駕最前沿想說的是，對于乘用車要求的高速自動駕駛和無人快遞車這類的低速自動駕
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馬斯克一句“菜鳥數(shù)字”，把Waymo已部署2500輛自動駕駛Robotaxi瞬間推上熱搜，再次點(diǎn)燃2條技術(shù)路線的口水戰(zhàn)
引言 最近，美國兩大自動駕駛巨頭特斯拉、Waymo又掀起了口水仗。 近日，電動汽車分析師索耶·梅瑞特在社交平臺X上發(fā)帖稱，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo已在全美范圍內(nèi)部署了2500輛自動駕駛出租車。這
馬斯克 2025-11-17 -
看似簡單的自動泊車需要哪些技術(shù)支撐？
要實(shí)現(xiàn)自動泊車，背后需要哪些技術(shù)作為支撐？自動泊車作為現(xiàn)在很多車主應(yīng)用非常多的一項(xiàng)功能，看似只是簡單的入庫操作，但想要完美入庫，其實(shí)需要非常多的技術(shù)支持。 感知是基礎(chǔ)：看得清、分得明、跟得牢 想實(shí)現(xiàn)自
自動泊車 2025-10-30 -
技術(shù)豪賭+擴(kuò)張難：Robotaxi還是一個好生意嗎？
文：談擎說AI 如今的Robotaxi行業(yè)真是越來越熱鬧了。 特斯拉Robotaxi經(jīng)過三個月的試運(yùn)營，按計劃這個月將要正式上線。 與此同時，近些日子，國內(nèi)自動駕駛企業(yè)們也紛紛發(fā)布了上半年財報，Rob
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智駕技術(shù)戰(zhàn)：特斯拉、華為、理想、小鵬和比亞迪，誰才是未來？
2025年成為中國智能駕駛領(lǐng)域的分水嶺，各大車企的智能駕駛系統(tǒng)紛紛告別過去的“模塊堆砌”方式，從依賴規(guī)則算法到端到端大模型，進(jìn)而演進(jìn)到VLA（視覺-語言-行動）多模態(tài)大模型，智能駕駛技術(shù)正以前所未有的
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蘿卜快跑“三度擴(kuò)區(qū)”背后，是技術(shù)狂歡還是隱憂初現(xiàn)？
近日，蘿卜快跑獲批在香港島南區(qū)指定路段進(jìn)行無人駕駛車輛道路測試，這已經(jīng)是它今年在香港的第三次擴(kuò)區(qū)了。從最初機(jī)場周邊，到北大嶼山核心區(qū)域、東涌，再到如今地勢崎嶇、道路復(fù)雜的南區(qū)，蘿卜快跑在香港的測試范圍
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從技術(shù)狂歡到安全合規(guī) ：2025上半年自動駕駛?cè)谫Y進(jìn)入“場景閉環(huán)”新周期
本文來源：智車科技 政策與資本雙輪驅(qū)動下，自動駕駛產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從技術(shù)競賽到場景落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。 投融資情況匯總 2025年1—7月，全球自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投融資呈現(xiàn)出“理性繁榮”的特征，資本布局更
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自動駕駛達(dá)到什么技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能稱為L3級？
在談及自動駕駛技術(shù)時，常會陷入兩個極端，一方面是大家對“完全自動駕駛”的美好愿景，另一方面是自動駕駛技術(shù)飛速發(fā)展過程中對于“安全隱患”的擔(dān)憂。L3級自動駕駛系統(tǒng)（ADS）恰好處在這兩者的張力中——它需
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技術(shù)解析｜基于Synaptics SL1680的AI疲勞駕駛檢測方案
芝能智芯出品 在輔助駕駛圍繞安全的時候，如何防止司機(jī)在高速公路濫用高速NOA上導(dǎo)致事故，成了2025年的核心課題，這套基于Synaptics SL1680嵌入式處理器的AI疲勞駕駛檢測方案。 與傳統(tǒng)的
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技術(shù) | 別克至境 L7首搭Momenta R6飛輪大模型技術(shù)解讀
在智能輔助駕駛回歸安全本源的行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，上汽通用與Momenta于2025年8月18日簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布在別克至境L7上全球首發(fā)搭載基于端到端的“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”大模型——Momenta R6飛輪大
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低速和高速自動駕駛的應(yīng)用場景和技術(shù)方向有何不同？
在很多交流場景中，當(dāng)我說到自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用還不成熟，現(xiàn)在只能達(dá)到L2級時，就會有些小伙伴提到快遞、外賣小車的應(yīng)用，他們認(rèn)為這些小車已經(jīng)不需要駕駛員駕駛了，而且道路識別和任務(wù)完成度也非常高，這是否代表
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抱緊吉利？奔馳將用路特斯插混技術(shù)：900V 平臺，續(xù)航1100km+
在插電式混合動力汽車市場中，奔馳也正計劃面向中國市場，推出一款超長續(xù)航的插電式混動新車，以參與愈發(fā)白熱化的大電池插混產(chǎn)品競爭。和智駕一樣，奔馳也計劃借助中國力量。根據(jù)36氪的報道，奔馳初步計劃與吉利汽
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小米YU7背后，出了一個調(diào)光技術(shù)圈的「寧德時代」
作者 |德新 編輯 |王博 如果這時候你要下定一臺全新的小米YU7，銷售大概率會告訴你，提車要等到明年上半年。 小米SU7的銷售戰(zhàn)績是在開售的第一個完整年度，賣掉了超過25萬臺。YU7創(chuàng)造了一個更加狂
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2025年的自動駕駛技術(shù)有哪些升級？
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，高階智能輔助駕駛正迎來全新的技術(shù)拐點(diǎn)。從2023年至2025年，行業(yè)已基本完成從高速NOA到城市NOA的演進(jìn)，具備典型場景高階智能輔助駕駛能力的車型不斷量產(chǎn)落地，自動駕駛的可運(yùn)營場景逐步從限定區(qū)域擴(kuò)展至泛化場景，且真正朝著全場景D2D（Door-to-Door）邁進(jìn)
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自動駕駛技術(shù)落地前為什么要先測試？
自動駕駛技術(shù)之所以被大家關(guān)注，不僅在于它看似能夠徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，更在于其背后所承載的“智能”與“安全”理念。與人類駕駛員開車相比，自動駕駛系統(tǒng)需要通過大量的傳感器、復(fù)雜的算法和強(qiáng)大的計算平臺來取代人類駕駛員的感知、判斷和操作
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哪些技術(shù)確保蘿卜快跑自動駕駛安全行駛？
今年武漢的端午和兒童節(jié)是在大雨中度過的，但是不妨礙家長們帶著各家的寶貝到大商場出游。晚上回家打車，夜晚大雨之中基本上每三輛網(wǎng)約車或者出租車后就有一輛蘿卜快跑出現(xiàn)。可見其普及程度。也可見雨夜行車沒有停止其運(yùn)營
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激光雷達(dá)，從卡脖子困境到技術(shù)普惠
自動駕駛的賽道上，激光雷達(dá)（LiDAR）曾是當(dāng)仁不讓的“天皇巨星”。它像一雙“鷹眼”，用激光脈沖勾勒出3D世界，指引無人車在復(fù)雜的街道游刃有余。前文介紹過的內(nèi)容中，從DARPA挑戰(zhàn)賽無人車，到硅谷自動駕駛的先行者們——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷達(dá)一直是L3+自動駕駛的標(biāo)配
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中國無人駕駛出海：從 “技術(shù)輸出” 到 “規(guī)則制定”，如何把全球變成試驗(yàn)場？
引言當(dāng)?shù)习萁诸^的駱駝看見頂著激光雷達(dá)的中國無人車淡定路過，當(dāng)瑞士雪山下的無人車精準(zhǔn)識別出突然變道的阿爾卑斯觀光巴士，你會發(fā)現(xiàn)：中國無人駕駛正在用 “技術(shù) + 煙火氣” 重新定義全球出行。從香港的右舵左
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智能輔助駕駛的安全模型：技術(shù)解析和應(yīng)用實(shí)踐
芝能科技出品 智能輔助駕駛技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的先鋒，正在重塑交通出行生態(tài)，安全問題始終是其商業(yè)化落地的核心制約因素。 智能輔助駕駛安全模型通過數(shù)學(xué)建模對復(fù)雜交通場景進(jìn)行抽象與量化，為系統(tǒng)設(shè)計、驗(yàn)證與運(yùn)行提供關(guān)鍵支撐
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軟件定義汽車中的遠(yuǎn)程控制硬件技術(shù)
芝能智芯出品軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)正引領(lǐng)汽車行業(yè)向智能化、靈活化和可持續(xù)化轉(zhuǎn)型，遠(yuǎn)程控制硬件技術(shù)作為其核心驅(qū)動力，深刻改變了電子電氣（E/E）架構(gòu)的設(shè)計與功能實(shí)現(xiàn)。我們根據(jù)《Software-De
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奇瑞的混動技術(shù)：厚積薄發(fā)，從發(fā)動機(jī)到混動系統(tǒng)
芝能科技出品 在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，混動技術(shù)已成為各大車企競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。 奇瑞汽車憑借深厚的技術(shù)積累和持續(xù)創(chuàng)新，在混動技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著成就，不僅展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的硬實(shí)力，更在全球混動技術(shù)發(fā)展中占據(jù)了引領(lǐng)地位
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高通下一代移動芯片曝光，全新技術(shù)，強(qiáng)到離譜！
對國產(chǎn)手機(jī)來說，雖然大家都知道自研是降低對幾家頭部供應(yīng)鏈依賴的唯一出路，也看到華為在自研方面做出成績后，已經(jīng)基本能做到自給自足，但說說容易，做起來可是要面臨一大堆難以回避的問題，其中最難做
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P3：全球車企智能駕駛技術(shù)發(fā)展盤點(diǎn)
芝能科技出品 P3 發(fā)布的《P3 AD Market Insights》深入剖析了全球自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，我們圍繞L2+級別的智能駕駛 在不同地區(qū)、不同應(yīng)用場景下的發(fā)展態(tài)勢做一個梳理。 01
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廣汽集團(tuán)智駕方案：“星靈智行”技術(shù)解析
芝能科技出品 廣汽集團(tuán)在北京舉行廣汽星靈智行行動計劃暨昊鉑HL預(yù)售發(fā)布會，正式推出智能科技品牌“星靈智行”，標(biāo)志著其在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的全新突破，將ADiGO智駕互聯(lián)生
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激光雷達(dá)技術(shù)原理解析
2025年3月15日，小米汽車在第126集中回應(yīng)網(wǎng)友提問的：車機(jī)屏幕上提示我“激光雷達(dá)被遮擋”，是什么情況，我該怎么辦？小米表示：近日全國多個省份突發(fā)雨雪天氣，如果您發(fā)現(xiàn)您的車
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蘋果自動駕駛文件公開！自博弈技術(shù)會成智駕DeepSeek嗎？
市場從不同情遲到者。 十年前，蘋果啟動“泰坦計劃”，試圖打造一款顛覆行業(yè)的全自動駕駛汽車。然而，十年間團(tuán)隊(duì)內(nèi)訌、路線搖擺、高管出走……蘋果造車一度成為科技圈“最漫長的失敗敘事”，百億美元也徹底打了水漂
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華為的技術(shù)“彈藥庫”，能否撐起尊界的超豪華野心？
導(dǎo)語 Introduction 欲戴皇冠，必承其重。 作者丨菠蘿蜜 責(zé)編丨楊 晶 編輯丨何增榮 2021年春，上海南京東路。 余承東現(xiàn)身華為全球旗艦店，第一次為汽車新零售項(xiàng)目站臺，為了講述新車優(yōu)點(diǎn)，他多次提及了超豪華品牌保時捷和邁巴赫
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陽光電動力DHT雙電機(jī)控制器多規(guī)格解決方案技術(shù)解析
一、新能源汽車市場趨勢與需求背景1.1 中國新能源汽車市場高速發(fā)展 根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年中國新能源汽車銷量已達(dá)941萬輛，預(yù)計2026年將突破1600萬輛，滲透率接近60%。市場呈現(xiàn)&ldquo
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東風(fēng)長安，技術(shù)協(xié)同才是“勝負(fù)手”
導(dǎo)語 Introduction “是個好消息，也是個壞消息。” 作者丨王小西 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨何增榮 “東風(fēng)與長安合并，是個好消息，也是個壞消息
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智能駕駛未來趨勢：技術(shù)飛躍與服務(wù)競爭并驅(qū)
在科技日新月異的今天，智能駕駛作為汽車行業(yè)的重要變革方向，正以前所未有的速度改變著我們的出行方式。近日，在華為乾崑智駕VPD泊車代駕試點(diǎn)發(fā)布媒體交流會上，華為智能汽車解決方案BU相關(guān)負(fù)責(zé)人靳玉志對2025年智能駕駛市場的發(fā)展趨勢給出了深刻的洞察
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自動駕駛激光雷達(dá)技術(shù)轉(zhuǎn)型路
編者語：汽車行業(yè)的智能化浪潮正在加速，各種感知設(shè)備在實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能中的作用日益顯著。其中激光雷達(dá)通過高精度點(diǎn)云數(shù)據(jù)感知周邊環(huán)境，極大地提高了自動駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性。作為高級別自動駕駛的重要感知設(shè)備，其高精度、遠(yuǎn)探測能力和實(shí)時3D建模特性，使其成為汽車智能化發(fā)展的黃金賽道
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新技術(shù)就位，華為智駕2025年又定了四個小目標(biāo)
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 2024年4月，北京車展前夕，華為舉辦發(fā)布會，宣布推出以智駕為核心的全新智能汽車解決方案品牌“華為乾崑”，并發(fā)布車位到車位智駕領(lǐng)航NCA功能
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2025智駕淘汰賽：高階爭奪技術(shù)話語權(quán)，中階成銷量生命線
作者 |王博 編輯 |德新 2025年的元旦還未到來，以比亞迪為代表的自主品牌車企已經(jīng)扣響了新年車市的發(fā)令槍。 上周HiEV報道了比亞迪大舉進(jìn)軍中階智駕量產(chǎn)的消息。在最近一個批次中，其定點(diǎn)了約20款車型，包含J6E、J6M、OrinN等多個平臺，意在實(shí)現(xiàn)10萬元以上車型標(biāo)配中階智駕
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