小馬智行成功IPO！但Robotaxi的故事還需要慢慢講

“蘿卜”的故事還要慢慢講。 全球Robotaxi第一股，終于落定了。 日前，總部位于廣州南沙的頭部自動(dòng)駕駛公司小馬智行在納斯達(dá)克敲鐘，正式掛牌上市，首次公開(kāi)發(fā)行2000萬(wàn)美

哪吒自救，初代新勢(shì)力或僅存四席

作者 | 沈天香 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 悲歡總不相同。新汽車(chē)十年，也是初代造車(chē)新勢(shì)力歷經(jīng)大浪淘沙的十年

歐盟汽車(chē)工業(yè)面臨的危機(jī)

最近，有信息顯示，中國(guó)可能和歐盟達(dá)成協(xié)議用設(shè)定中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐盟最低售價(jià)的方式取代關(guān)稅，目前還沒(méi)有定論。本來(lái)想寫(xiě)一篇文章，分析歐盟為什么會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅松口，基本思路是歐盟汽車(chē)內(nèi)部目前的危機(jī)，美國(guó)特朗普全球征稅的外部環(huán)境助攻

Robotaxi 風(fēng)向標(biāo) Waymo 的自動(dòng)駕駛?cè)绾危?/a>

比亞迪的高端局，正被小米攻破

樵夫 作品人 車(chē) 江湖一起見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起 比亞迪引以為豪的高端局，正在被小米攻破。 由此引發(fā)一個(gè)思考：即電車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)到底能走多遠(yuǎn)？ 也需要明確一個(gè)態(tài)度：即電車(chē)到底值不值得發(fā)展。 &n

好消息，好消息，特大好消息！

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 終端銷(xiāo)售的“逼單”話(huà)術(shù)又少了一個(gè)。 作者丨崔力文 責(zé)編丨石   劼 編輯丨何增榮 上周五，經(jīng)歷了又一屆廣州車(chē)展媒體日

從產(chǎn)品和投資角度 - 淺談智能汽車(chē)線(xiàn)控制動(dòng)的底層邏輯

關(guān)于線(xiàn)控制動(dòng)概念的科普型和研究型文章有很多，本文旨在以一個(gè)一級(jí)市場(chǎng)從業(yè)者的視角淺談近5年來(lái)線(xiàn)控制動(dòng)伴隨著新能源汽車(chē)的崛起而掀起的一級(jí)市場(chǎng)投資熱潮的原因。 本文將不過(guò)多解釋名詞及技術(shù)原理性的東西，僅僅剖析線(xiàn)控制動(dòng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力及可能的投資以及產(chǎn)品邏輯

華為百萬(wàn)豪車(chē)，要掀邁巴赫的桌子

作者 | 潘卓倫 編輯 | 蘇淮 2024廣州車(chē)展上，華為鴻蒙智選的最后一“界”——尊界如期亮相。 但不走尋常路的是，車(chē)展前觀(guān)眾期待值拉滿(mǎn)的尊界，

2024廣州車(chē)展：智駕普及用戶(hù)，誰(shuí)是背后英雄不重要

作者 | 褚萬(wàn)博 編輯 | 章漣漪 2024年廣州車(chē)展媒體日夜晚，跑斷腿之后終于有時(shí)間來(lái)思考一些印象。 特別是對(duì)比筆者第一次來(lái)廣州車(chē)展，那是2022年年末，疫情留了點(diǎn)尾巴，廣州車(chē)展倉(cāng)促召開(kāi)，今年略微熱鬧了一些

從小米HAD看端到端大模型技術(shù)的可行性與未來(lái)發(fā)展

11月15日，第二十二屆廣州國(guó)際車(chē)展上，小米正式發(fā)布了其全場(chǎng)景智能駕駛方案——Xiaomi HAD。這一方案的核心是基于端到端大模型技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)從車(chē)位到車(chē)位的高階智能駕駛場(chǎng)景，其技術(shù)亮點(diǎn)包括高精度動(dòng)態(tài)駕駛能力、窄路和復(fù)雜場(chǎng)景適應(yīng)能力，以及自動(dòng)泊車(chē)與自主路徑規(guī)劃功能

智駕無(wú)圖真的可以實(shí)現(xiàn)嗎？

自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正加速推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)向智能化、自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，車(chē)輛的定位、感知及決策需求也不斷提升，為了實(shí)現(xiàn)城市復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛，精準(zhǔn)的定位信息成為汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基本要求。傳統(tǒng)

2024車(chē)企年關(guān)時(shí)刻：裁員、轉(zhuǎn)型和迷茫

作者 | 歸去來(lái) 編輯 | 計(jì)然 知道年底難，但沒(méi)想到車(chē)企們這么難： 11月7日，哪吒汽車(chē)被爆啟動(dòng)大規(guī)模裁員，有部門(mén)裁員比例高達(dá)70%；與此同時(shí)，其供應(yīng)商埃夫特也向哪吒汽車(chē)母公司合眾汽車(chē)發(fā)起訴訟，追討超過(guò)4800萬(wàn)元的合同款

智駕端到端，不養(yǎng)閑人

端到端的風(fēng)口，不會(huì)讓所有人都能走過(guò)這道窄門(mén)。 “端到端，不養(yǎng)閑人。” 做自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)五年的王軍，說(shuō)自己的焦慮從端到端技術(shù)開(kāi)始走熱就有了，今年1月，特斯拉發(fā)布&ldquo

如何高效實(shí)現(xiàn)車(chē)輛故障一次性修復(fù)

近期，車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《2024年10月國(guó)內(nèi)汽車(chē)投訴排行及分析報(bào)告》顯示，該月服務(wù)問(wèn)題投訴量漲幅高于質(zhì)量問(wèn)題，較9月上漲10.4%�；仡櫧衲昵叭齻�(gè)季度的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)問(wèn)題的反饋也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，特別是對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)的要求日益升級(jí)

韓系車(chē)入華36年：如何從“街車(chē)”走到死亡邊緣？

導(dǎo)語(yǔ)：曾經(jīng)遍布中國(guó)大街小巷，有著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、皮實(shí)耐用口碑的韓系車(chē)，如今在中國(guó)市場(chǎng)已走到了生死存亡的邊緣。 張軍智 | 作者 礪石商業(yè)評(píng)論 | 出品 作為全球五大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之一的韓國(guó)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中具有重要的地位

未來(lái)十年，豐田更依賴(lài)中國(guó)

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 如若將中國(guó)區(qū)年產(chǎn)量提升至250萬(wàn)輛，將比歷史最高的184萬(wàn)輛提升63%。 作者丨菠蘿蜜 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨何增榮 知情人士向路透社透露，豐田的最新目標(biāo)，是2030年在中國(guó)每年至少生產(chǎn)250萬(wàn)輛汽車(chē)

小鵬汽車(chē)做增程，能追上理想問(wèn)界嗎？

增程賽道不缺小鵬汽車(chē)，但小鵬汽車(chē)更需要增程。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍&

“低空經(jīng)濟(jì)”憑什么代表新質(zhì)生產(chǎn)力

作者 車(chē)行運(yùn) eVTOL是目前最容易落地的低空經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)品  2023年9月，總書(shū)記考察調(diào)研黑龍江時(shí)，提出新質(zhì)生產(chǎn)力概念，是指創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)

豐田現(xiàn)代奔馳，都是“我們”的鏡子

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 中國(guó)汽車(chē)既是引領(lǐng)者，也是拓荒者。 作者丨楊   晶 責(zé)編丨李思佳 編輯丨何增榮 “所有人都知道，在進(jìn)博會(huì)上賣(mài)不了幾臺(tái)車(chē)，

安全是汽車(chē)基本要求 并非豪華汽車(chē)專(zhuān)屬

參加一些汽車(chē)品牌的新車(chē)發(fā)布會(huì)，經(jīng)常聽(tīng)到廠(chǎng)家標(biāo)榜自己這款車(chē)是豪華汽車(chē)，講的最多的一句話(huà)是，安全是最大的豪華。前些天參加吉利旗下豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌極氪新車(chē)發(fā)布會(huì)，則強(qiáng)調(diào)安全是極氪的“第一要素”，沒(méi)有說(shuō)什么最大的豪華是安全