智駕該不該收費(fèi)？
免費(fèi)和收費(fèi)之間，藏著三個處境。 打起來了。 老的爭議，卷土重來。 “在中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)，我們絕對不能再免費(fèi)推廣到所有車型，智駕平權(quán)，不能免費(fèi)發(fā)放的所有車型，一定要收費(fèi)。” 一定要收費(fèi)，是博世智能駕控
道通科技，全球汽車診斷市場龍頭
道通科技科技前段時間發(fā)布了半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于母公司所有者的扣非凈利潤為4.55億元至4.85億元，同比增長57.32%至67.69%，表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。股價也創(chuàng)了近三年的新高。 ? 經(jīng)歷了2
當(dāng)輔助駕駛遇上燃油車：一場遲到的智能化進(jìn)化
芝能科技出品 在電動化趨勢日益加快的當(dāng)下，燃油車的技術(shù)路線似乎一度被智能化浪潮邊緣化。 上汽奧迪A5L Sportback確實(shí)是給油車智能化開了個頭，這是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車型，在智能
Robotaxi產(chǎn)業(yè)爆發(fā)來到臨界點(diǎn)，如祺出行股價大漲只是“前菜”？
資本市場總是對市場上出現(xiàn)的新增長引擎抱有濃厚興趣。隨著Robotaxi開啟大規(guī)模商業(yè)化，美股Robotaxi板塊開始了暴漲模式，今年4月至今已上漲超過60%。而最近，市場的目光落在了港股的如祺出行（0
日本五十鈴2030戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃：從商用車巨頭到移動出行方案專家
核心戰(zhàn)略目標(biāo) 五十鈴集團(tuán)宣布，到2030年將轉(zhuǎn)型為"可靠性與創(chuàng)新力并重的商用移動出行方案公司"，通過智能運(yùn)輸解決方案應(yīng)對物流行業(yè)脫碳化、勞動力短缺等全球挑戰(zhàn)。計(jì)劃實(shí)現(xiàn)： 年銷售額6萬億日元 （較202
一周股評｜為何資本市場不買“央企第三極”的賬？
評一周車股，察百態(tài)車市。 2025年7月29日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶舉行揭牌儀式，正式納入國務(wù)院國資委直接監(jiān)管序列。此次重組使長安汽車與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)形成央企汽車“三足鼎立”格局，標(biāo)志著
文遠(yuǎn)知行Q2財(cái)報(bào)解碼：當(dāng)Robotaxi跑出836%增速，自動駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)到了？
來源 |美股研究社 從文遠(yuǎn)知行、小馬智行先后與Uber達(dá)成合作，到特斯拉多次宣布調(diào)整應(yīng)用價格……Robotaxi商業(yè)化落地的預(yù)期始終是海內(nèi)外市場近一年關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。 日前，在美上市的文遠(yuǎn)知行We
狂飆 836%！自動駕駛Robotaxi 第一股文遠(yuǎn)知行Q2財(cái)報(bào)出爐，無人駕駛商業(yè)化加速！
引言 全球 Robotaxi 第一股文遠(yuǎn)知行，在 2025 年第二季度財(cái)報(bào)中披露，其 自動駕駛Robotaxi 業(yè)務(wù)營收同比狂飆 836%！ 這一數(shù)字，就像一道閃電，瞬間照亮了整個無人駕駛行業(yè)的天空。
低速和高速自動駕駛的應(yīng)用場景和技術(shù)方向有何不同？
在很多交流場景中，當(dāng)我說到自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用還不成熟，現(xiàn)在只能達(dá)到L2級時，就會有些小伙伴提到快遞、外賣小車的應(yīng)用，他們認(rèn)為這些小車已經(jīng)不需要駕駛員駕駛了，而且道路識別和任務(wù)完成度也非常高，這是否代表
汽車抬頭顯示的智能化旅程
想象一下，你正駕駛在一條陌生的高速公路上，導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕，確認(rèn)出口位置，但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險(xiǎn)。 但如今，一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實(shí)
抱緊吉利？奔馳將用路特斯插混技術(shù)：900V 平臺，續(xù)航1100km+
在插電式混合動力汽車市場中，奔馳也正計(jì)劃面向中國市場，推出一款超長續(xù)航的插電式混動新車，以參與愈發(fā)白熱化的大電池插混產(chǎn)品競爭。和智駕一樣，奔馳也計(jì)劃借助中國力量。根據(jù)36氪的報(bào)道，奔馳初步計(jì)劃與吉利汽
智駕困局：“領(lǐng)先”話術(shù)下的認(rèn)知錯位
智能駕駛的最大危險(xiǎn)，從來不是系統(tǒng)本身，而是一些車企用“遙遙領(lǐng)先”“零接管”等營銷話術(shù)造成的錯誤認(rèn)知。 原創(chuàng)科技新知?新能源車組 作者丨思原?編輯丨茯神 一場第三方的汽車智駕測試，在車圈引發(fā)了一波輿論海
“不免費(fèi)”的智駕如何讓消費(fèi)者買單？
2025年世界人工智能大會上，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋呼吁“高階智駕必須收費(fèi)”，稱免費(fèi)普及將導(dǎo)致行業(yè)災(zāi)難，這一言論引發(fā)行業(yè)爭論。在特斯拉FSD（完全自動駕駛）以6.4萬元高價占據(jù)市場、華為ADS（
誰在為智駕買單？城市NOA滲透背后的用戶分析
芝能科技出品 城市NOA正在從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)加速邁入用戶生活，但滲透率的增長與用戶的實(shí)際接受度之間，仍存在顯著裂谷。 東吳證券通過對75位新能源車主的深度調(diào)研，寫了一份調(diào)研報(bào)告，主要闡述了當(dāng)前用戶對智能駕
自動駕駛測試有哪些要求規(guī)范？
自動駕駛系統(tǒng)要真正走出實(shí)驗(yàn)室，駛?cè)肭Ъ胰f戶的道路，一定需經(jīng)過一系列嚴(yán)密、系統(tǒng)的測試環(huán)節(jié)，以確保其在各種復(fù)雜交通環(huán)境中都能穩(wěn)定、安全地運(yùn)行。測試不只是對單個功能的驗(yàn)證，更是對感知、決策、執(zhí)行三大模塊在動
懂車帝智駕測試：到底是科普還是陷阱
懂車帝日前推出的《懂車智煉場》智駕測試視頻，引起了強(qiáng)烈的質(zhì)疑。迫于壓力，懂車帝辯稱自己不是在搞認(rèn)證排名，而是在進(jìn)行智能駕駛科普。有專家指出，懂車帝這種“以撞博眼球” 的模式并非首次出現(xiàn)。從2021年電
智駕紛爭不止，雙軌競速升級
作者 | 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “高階智駕一定要收費(fèi)，免費(fèi)不利于行業(yè)發(fā)展�！痹诮照匍_的2025世界人工智能大會期間，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋公開發(fā)表此言論，
誰說硬派SUV一定得帶“大梁”
導(dǎo)語 Introduction 越來越多人，只是單純想買“方盒子”。? 最近幾年，隨著越來越多自主品牌的涌入，硬派SUV可謂成為了整個中國車市新晉的“香餑餑”。加之電動化轉(zhuǎn)型的助力，終端消費(fèi)者蘊(yùn)藏著潛
自動駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注主要是標(biāo)注什么？
在自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)過程中，數(shù)據(jù)標(biāo)注是實(shí)現(xiàn)高性能感知模型的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其核心目標(biāo)是將車輛從環(huán)境中采集到的原始感知數(shù)據(jù)（主要包括圖像、點(diǎn)云、視頻序列等）轉(zhuǎn)化為具有語義信息的結(jié)構(gòu)化標(biāo)簽。這些標(biāo)簽不僅構(gòu)成了模
大規(guī)模商業(yè)化落地開啟，Robotxi行業(yè)需要最會搭“基建”和“朋友圈”的核心玩家？
文/周雄飛 Robotaxi不愧是一門好生意。 因?yàn)檫@個行業(yè)還在吸引新玩家加入。上月底，特斯拉宣布在美國德州奧斯汀啟動Robotaxi試點(diǎn)運(yùn)營，通過讓自有Model Y接入運(yùn)營，當(dāng)?shù)孛癖娭Ц?.2美元
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