美方技術(shù)鉗制之下，自動(dòng)駕駛公司能揚(yáng)帆“出�！眴幔�
自動(dòng)駕駛，一個(gè)極易發(fā)生技術(shù)專利糾紛的科技領(lǐng)域，也是最具“混血”特性的產(chǎn)業(yè)。
從圖森科技、AutoX到小馬智行等，一大批自動(dòng)駕駛公司既是名義上的中國(guó)公司，也是美國(guó)公司，他們?cè)诩又莺椭袊?guó)都有著同等重要的研發(fā)基地，也在中美兩國(guó)籌措資金，尋找更多商業(yè)化的可能性。
確實(shí)，自動(dòng)駕駛公司出海已不是新鮮事，這其中，有如魚得水者，也有步履維艱者，不過(guò)他們?nèi)缃穸家媾R的問(wèn)題是：當(dāng)美國(guó)開始限制技術(shù)分享時(shí)，必然對(duì)產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展造成了一定威脅，如何將損失最小化？
與此同時(shí)，海外自動(dòng)駕駛公司也正在對(duì)全球最大市場(chǎng)的中國(guó)虎視眈眈。
自動(dòng)駕駛公司在海外
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司出海有兩種路徑：一種是純粹的路測(cè)，另一種是包括Robotaxi在內(nèi)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索。
早期大多都是以路測(cè)為主，當(dāng)時(shí)美國(guó)，尤其是加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)境比較寬松，吸引了不少創(chuàng)企去開展道路測(cè)試工作。
不過(guò)，這兩年國(guó)內(nèi)路測(cè)環(huán)境也越來(lái)越開放，僅2019年，我國(guó)就已經(jīng)有6個(gè)城市開放載人測(cè)試，20多個(gè)省市開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試。
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