在過去的很多年里，引擎可以說是汽車制造商競爭的核心。但隨著汽車與信息通信、互聯網、電子等產業(yè)的深度融合，信息化、軟件化、電子化將逐漸成為價值中樞。正如阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明所說：“未來汽車是一個比手機更大一點的終端，將承載越來越多的服務。不能聯網的車子未來都將成為古董”。

近年來，傳統車企和科技巨頭紛紛下水車聯網領域，然而想要這個大浪淘沙的江湖取得一席之地并非易事。那么其中可否有武林高手？有，當然有。

從2018年6月發(fā)布中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯系統，到2018年年底完成主力在售車型車聯系統的全搭載，再到目前車聯平臺接入車輛達100萬臺，刷新車聯網用戶行業(yè)破百萬大關新速度，東風日產始終像是一名不驕不躁、潛心修煉的劍客，向世人展示什么是天下武功唯快不破。

自主研發(fā)，讓消費者滿意是基本功

汽車江湖雖然門派眾多、風起云涌，但說到底“讓消費者滿意”才是基本功，東風日產走在一條擁有完全自主知識產權的研發(fā)道路上，以創(chuàng)新融合的姿態(tài)積極布局智能互聯領域，致力于為中國消費者帶來更實用、更智能的車聯網服務。

十年磨劍終成鋒，一朝破竹勢如虹。早在2010年，東風日產根據行業(yè)發(fā)展趨勢前瞻布局，成為最早引入第一代車聯網的合資企業(yè)；2017年，東風日產與東風啟辰雙品牌車聯網在產品、服務、技術幾個方面已與27家生態(tài)合作伙伴簽訂合作協議和框架，進入車聯網“快車道”。

時間來到2019年，東風日產已擁有中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯系統，同時東風日產車聯平臺接入車輛突破100萬臺，車聯網系統車型銷售比例維持在85％以上，月活取得高位，一直維持在90％以上。

實際上，宣傳車聯網賣點的廠商有很多，其中不乏有把使用中控大屏打游戲“吃雞”放在了營銷的優(yōu)先級里，但論自主研發(fā)真實力，還數東風日產有兩把刷子。目前，東風日產車聯平臺在外觀設計、應用發(fā)明等方面擁有18項知識產權、培養(yǎng)眾多的車聯網技術骨干和高級專家。該平臺搭載自主設計國內首家采用車規(guī)級4G芯片的車載智能網關，構建了企業(yè)自主、全開放的大數據、服務運營平臺，初期階段可支持百萬量級接入能力，未來朝著千萬級的接入能力推進。同時，車聯網平臺安全等級（三級）獲得公安系統認證，支持多品牌車輛數據接入，提供24小時不間斷服務。

此外，低調務實的東風日產懂得消費者對車聯網的真正需求，站在了消費者角度去實現產品與服務的升級創(chuàng)新。作為中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的車聯系統，東風日產車聯平臺實現了汽車的互聯化升級，使消費者不僅可以通過移動網絡進行工作、娛樂，還可以提供以車輛為中心的服務功能，為消費者提供車輛使用信息、遠程訪問、遠程診斷以及預防性維護等，從而增強人與汽車的互動，讓汽車更智能、更貼心。

科技加碼，日產智行深入人心

2019年是汽車行業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存的一年，同時也是東風日產加速獨門秘籍——日產智行全面落地的關鍵之年，而這一次東風日產車聯平臺用戶破百萬，可以說是東風日產布局網聯化、智能化的重要里程碑。

實際上，智能化、網聯化是涵蓋多學科的綜合性技術。比如說車聯網，不只是解決車內娛樂體驗效果，成為車主“kill time”的killer，而是全方位解決車與車、車與路、車與人之間的關系，不僅帶來更多的娛樂影音、智能鑰匙、語音控制、自動泊車、智能自適應巡航等先進技術，同時也要達到降低事故率，改善交通，提升汽車安全保障性等等的體驗。

作為頭部車企的東風日產，立足“讓消費者滿意”，積累了豐富的實踐經驗和領先的技術儲備。站在智能互聯新起點上，東風日產以過人的勇氣和膽識，把未來的修煉之路也都安排妥當：東風日產將持續(xù)推動移動互聯網每年實現跨越式的迭代升級，無縫連接消費者的用車與生活。同時將基于大數據以及AI技術賦能更多車聯網應用場景，通過人臉識別、手勢識別、技術進階到生物識別等新型交互方式；為用戶提供全方位的在線防盜追蹤、緊急救援等安全保障；以Super ID作為用戶在車聯網生態(tài)中的身份證實現所有車聯服務的一站式打通，實現了從千人一面到千人千面的跨越式的發(fā)展，為用戶帶來更完美、更舒適、更具情感化的車聯體驗。

而且在智能駕駛以及智能動力方面，身懷絕技的東風日產以ProPILOT智控領航技術落地為開端，逐步實現自動駕駛技術從L2至L3進化；并隨著日產Zero Emission、e－POWER智充電動等先進動力技術的導入，保持電動化及內燃機領域領先地位。到2022年，將會發(fā)布5款電驅動車型，挑戰(zhàn)銷量30％的電驅動占比。