自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升很大程度上取決于傳感器技術(shù)的突破。作為自動(dòng)駕駛感知層級(jí)的核心組件，激光雷達(dá)（LiDAR）一直被譽(yù)為車輛的“眼睛”。它能夠通過發(fā)射激光束并接收反射信號(hào)，在極短的時(shí)間內(nèi)構(gòu)建出周圍環(huán)境的高
儀器儀表 | 2026-03-13 16:00 評(píng)論在自動(dòng)駕駛環(huán)境感知技術(shù)的演進(jìn)過程中，激光雷達(dá)始終處于核心位置。作為能夠提供高精度三維空間信息的關(guān)鍵傳感器，激光雷達(dá)的技術(shù)路徑也正從傳統(tǒng)脈沖式飛行時(shí)間（ToF）向調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）相干探測(cè)跨越。 雖
激光 | 2026-03-13 15:58 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)過程，本質(zhì)上是人類試圖賦予機(jī)器理解物理世界幾何結(jié)構(gòu)能力的過程。在過去很長一段時(shí)間里，感知系統(tǒng)高度依賴于對(duì)特定目標(biāo)的分類與識(shí)別，這種方式雖然在簡(jiǎn)單的道路環(huán)境下卓成效，但在面對(duì)復(fù)雜多變的
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-13 10:37 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)過程，本質(zhì)上是人類試圖賦予機(jī)器理解物理世界幾何結(jié)構(gòu)能力的過程。在過去很長一段時(shí)間里，感知系統(tǒng)高度依賴于對(duì)特定目標(biāo)的分類與識(shí)別，這種方式雖然在簡(jiǎn)單的道路環(huán)境下卓成效，但在面對(duì)復(fù)雜多變的
傳感器 | 2026-03-13 10:34 評(píng)論就在前一段時(shí)間，某品牌車語音控制燈光失誤的視頻在網(wǎng)上瘋傳，在深夜的高速公路上，車主只是隨口說了一句“關(guān)閉所有閱讀燈”，想要調(diào)暗車內(nèi)光線。然而，車載語音系統(tǒng)卻出現(xiàn)了一次致命的誤判，它不僅關(guān)掉了車內(nèi)的閱讀
人工智能 | 2026-03-11 10:48 評(píng)論在自動(dòng)駕駛環(huán)境感知技術(shù)的演進(jìn)過程中，激光雷達(dá)始終處于核心位置。作為能夠提供高精度三維空間信息的關(guān)鍵傳感器，激光雷達(dá)的技術(shù)路徑也正從傳統(tǒng)脈沖式飛行時(shí)間（ToF）向調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）相干探測(cè)跨越。 雖
光學(xué) | 2026-03-10 10:08 評(píng)論自動(dòng)駕駛汽車在道路上行駛的時(shí)候，需要持續(xù)知道自己在哪里。這聽起來很簡(jiǎn)單，就像手機(jī)地圖顯示你當(dāng)前所在哪條街道上一樣，只是自動(dòng)駕駛汽車對(duì)位置的要求遠(yuǎn)比手機(jī)定位嚴(yán)格得多。自動(dòng)駕駛汽車不僅要知道自己現(xiàn)在在哪一
新能源汽車 | 2026-03-09 13:32 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)在過去十年中經(jīng)歷了從基礎(chǔ)輔助駕駛到高度自動(dòng)化系統(tǒng)的快速演進(jìn)。在這一進(jìn)程中，技術(shù)架構(gòu)的選擇始終是決定行業(yè)走向的核心命題。傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為模塊化結(jié)構(gòu)，將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)控等任務(wù)拆分為相
人工智能 | 2026-03-09 11:57 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升很大程度上取決于傳感器技術(shù)的突破。作為自動(dòng)駕駛感知層級(jí)的核心組件，激光雷達(dá)（LiDAR）一直被譽(yù)為車輛的“眼睛”。它能夠通過發(fā)射激光束并接收反射信號(hào)，在極短的時(shí)間內(nèi)構(gòu)建出周圍環(huán)境的高
激光 | 2026-03-09 11:55 評(píng)論當(dāng)我們談?wù)摼呱碇悄艿奈磥頃r(shí)，總會(huì)暢想這樣的場(chǎng)景：下班前給家里的機(jī)器人發(fā)一句 “晚上 6 點(diǎn)我到家，準(zhǔn)備好烤奶酪三明治，再把廚房打掃干凈”，機(jī)器人就能自主完成食材取用、食材處理、餐品制作，再到餐具清洗、
機(jī)器人 | 2026-03-08 10:10 評(píng)論自動(dòng)駕駛與具身智能經(jīng)常被同提并論，甚至有人將自動(dòng)駕駛視為具身智能在交通場(chǎng)景下的一個(gè)子集。從物理形式上看，自動(dòng)駕駛車輛可以被理解為一種“帶輪子的身體”，其核心任務(wù)是讓這個(gè)身體在復(fù)雜的道路環(huán)境中安全移動(dòng)。
傳感器 | 2026-03-06 16:36 評(píng)論對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛而言，不僅需要感知周圍的障礙物，更需要時(shí)刻明確自己的精確位置，以及相對(duì)于道路邊界的細(xì)微偏差。然而，在真實(shí)的城市街道中，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)、高頻率且具備極高魯棒性的定位是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-06 13:31 評(píng)論文｜劉俊宏? 編｜王一粟 2016年7月，馬斯克終止了特斯拉與智駕芯片供應(yīng)商Mobileye的合作。 這場(chǎng)分手的背后，是自動(dòng)駕駛技術(shù)全棧閉環(huán)的理念之爭(zhēng)。特斯拉當(dāng)時(shí)要做技術(shù)全棧閉環(huán)，需要掌控?cái)?shù)據(jù)和算法，
新能源汽車 | 2026-03-06 13:30 評(píng)論對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛而言，不僅需要感知周圍的障礙物，更需要時(shí)刻明確自己的精確位置，以及相對(duì)于道路邊界的細(xì)微偏差。然而，在真實(shí)的城市街道中，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)、高頻率且具備極高魯棒性的定位是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
傳感器 | 2026-03-06 11:05 評(píng)論文｜劉俊宏? 編｜王一粟 2016年7月，馬斯克終止了特斯拉與智駕芯片供應(yīng)商Mobileye的合作。 這場(chǎng)分手的背后，是自動(dòng)駕駛技術(shù)全棧閉環(huán)的理念之爭(zhēng)。特斯拉當(dāng)時(shí)要做技術(shù)全棧閉環(huán)，需要掌控?cái)?shù)據(jù)和算法，
人工智能 | 2026-03-06 10:10 評(píng)論在自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中，感知系統(tǒng)的可靠性一直是大家討論的熱點(diǎn)。盡管目前的傳感器在探測(cè)距離、分辨率和響應(yīng)速度上已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，但有一個(gè)產(chǎn)品落地時(shí)必須考慮卻鮮被討論的問題，那就是感知硬件的臟污處理。 無
新能源汽車 | 2026-03-05 10:43 評(píng)論大家好，我是不言，這是我的第199篇原創(chuàng)文章。 攪拌是鋰電池制造的第一道關(guān)鍵工序，也被普遍認(rèn)為對(duì)電池品質(zhì)的影響度超過30%。攪拌的參數(shù)體系通常分為兩類： 產(chǎn)品參數(shù)（輸出參數(shù) / KPOV）?：漿料的出
鋰電 | 2026-03-04 10:52 評(píng)論就在最近，小鵬發(fā)布了第二代視覺—語言—?jiǎng)幼鳎╒LA）模型。其實(shí)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)正處于從手工規(guī)則體系向物理世界大模型的深層跨越。早期的自動(dòng)駕駛方案高度依賴于模塊化的架構(gòu)設(shè)計(jì)，將感知、預(yù)測(cè)與規(guī)
人工智能 | 2026-03-04 10:44 評(píng)論有沒有遇過車載無線充“發(fā)燒”又怠工的窘境——手機(jī)在無線充電板上邊充邊導(dǎo)航，短時(shí)間內(nèi)易出現(xiàn)發(fā)熱情況，可能伴隨屏幕卡頓、充電效率降低。 高功率車載無線充易因電磁感應(yīng)發(fā)熱疊加車內(nèi)嚴(yán)苛環(huán)境，可能導(dǎo)致充電降速、
新能源汽車 | 2026-03-03 18:33 評(píng)論在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線中，純視覺方案因其模仿人類駕駛邏輯與低廉的硬件成本，一直是很多車企的選擇。但這種高度依賴攝像頭的感知方式，在夜幕降臨、車輛駛?cè)胗陌档乃淼溃蚴窃庥鰪?qiáng)烈的逆光直射、漫天的雨雪濃霧時(shí)，
光學(xué) | 2026-03-03 10:57 評(píng)論
