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“阿里、騰訊進入工業(yè)互聯(lián)網領域就像從外部敲打雞蛋，雞蛋很有可能會破掉；而富士康做工業(yè)互聯(lián)網則會從雞蛋內孵出小雞。”

2018年初的時候，工信部印發(fā)了《工業(yè)互聯(lián)網發(fā)展行動計劃（2018－2020 年）》，如同向整個社會下發(fā)的一則“江湖召集令”，工業(yè)互聯(lián)網迅速成為創(chuàng)新市場的“網紅賽道”，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網巨頭魚貫而入。富士康創(chuàng)始人郭臺銘似乎有一些緊張，一邊積極籌措“工業(yè)富聯(lián)”的敲鐘上市，一邊給出了上述頗有爭議的觀點。

工業(yè)互聯(lián)網本身就是一個組合詞，主角到底是工業(yè)的內生力量，還是互聯(lián)網的對外賦能，在很長一段時間內都沒有確切的答案。百度開挖掘機、阿里工程師爬鍋爐、騰訊養(yǎng)鵝又種瓜等一幕幕跨界賦能案例屢屢發(fā)生，工業(yè)富聯(lián)、樹根互聯(lián)、海爾等傳統(tǒng)玩家也舉起了“雙跨”的大旗，同樣釋放了向外賦能的一面。

當時間進入到十四五規(guī)劃開局的2021年，曾經的爭論似乎有了確切的答案。

“十四五”規(guī)劃建議中明確了制造強國的主基調，指出 “推動互聯(lián)網、大數據、人工智能等同各產業(yè)深度融合，推動先進制造業(yè)集群發(fā)展，構建一批各具特色、優(yōu)勢互補、結構合理的戰(zhàn)略性新興產業(yè)增長引擎”

工信部日前印發(fā)的新一輪《工業(yè)互聯(lián)網創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2021－2023年）》中，也給出了明確的目標，比如新型基礎設施進一步完善、融合應用成效進一步彰顯、技術創(chuàng)新能力進一步提升等，5G、大數據、人工智能等新技術的“引擎”價值被驗證，進一步向技術傾斜。

經過三年的市場磨合期后，工業(yè)互聯(lián)網不再是盲人摸象的模糊概念，諸如人才匱乏、技術薄弱、生態(tài)局限等痛點被時常提起，圍繞BAT等賦能者的質疑聲也越來越少，逐漸從工業(yè)互聯(lián)網的“野蠻人”成了中堅力量。而當工業(yè)互聯(lián)網進入到新的賽段時，摸索多年的BAT給出了什么樣的底牌？

百度的技術牌

早在2017年“互聯(lián)網＋制造”走紅時，百度智能云就開始了AI與工業(yè)的融合，針對首鋼的鋼板缺陷檢測打造了AI質檢的新應用，目前已經逐步落地到電子、汽車、鋼鐵、能源、橡膠、電力等行業(yè)。

經過長達四年的深耕和場景落地，百度智能云已經形成了以工業(yè)智能為核心的完整工業(yè)互聯(lián)網平臺方案：通過云計算、物聯(lián)網和AI能力搭建工業(yè)互聯(lián)網平臺，以工業(yè)視覺智能平臺、工業(yè)數據智能平臺和生產環(huán)節(jié)里面的核心環(huán)節(jié)進行結合，并借助一企一檔、一鏈一檔的模式，有針對性地為企業(yè)、產業(yè)和區(qū)域經濟賦能。

百度智能云找到的切入點其實有二：

一是降本增效的底層邏輯。

正如通用電氣前董事長杰弗里·伊梅爾特的說法：工業(yè)互聯(lián)網的威力在于“1％”。百度的思路是利用人工智能對需求預測、生產計劃、制造過程、倉儲物流、交付售后的每一個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，進而滿足企業(yè)降本增效的訴求。比如一汽物流通過百度智能云的視覺技術實現(xiàn)了對汽車的無人機計數盤點，時間相比人工縮短了80％。

二是智能應用的落地路徑。

傳統(tǒng)企業(yè)轉型的棘手問題常常是人才的短缺，并不缺少購買算力、算法的能力，而是缺少打通AI與產業(yè)融合的路徑。百度智能云的策略是將自身的技術功力和工業(yè)采購、生產、質量、經營等業(yè)務場景匹配，向企業(yè)提供智能質檢、安全巡檢、工藝優(yōu)化、智能排產等智能化應用，進一步降低了制造業(yè)向智能制造轉型的硬性門檻。

以智能質檢為例，百度智能云與合作伙伴聯(lián)合打造的“表面缺陷視覺檢測設備”，可以替代人眼對復雜表面缺陷進行檢測，一秒內可以完成零部件6個面30多種缺陷的準確識別，單臺設備的檢測能力可以達到10名工人的效率。同時智能質檢還可以對過程和結果進行歸因分析，進而提升產線的整體良率。

截止到目前，百度在工業(yè)互聯(lián)網領域已經積累了100多家客戶，打磨了10多個行業(yè)解決方案，與30多家合作伙伴觸達了50多個垂直場景。

2018年是工業(yè)互聯(lián)網被推上風口的一年，也是阿里云正式進軍工業(yè)互聯(lián)網的時間點，先后推出了ET工業(yè)大腦、SupET、飛龍、飛象工業(yè)互聯(lián)網平臺等產品，算上去年亮相的新制造平臺“犀牛智造”，已經呈現(xiàn)出遍地開花之勢。

就思路上來看，阿里云和百度智能云如出一轍，比如阿里云SupET工業(yè)互聯(lián)網平臺整合了云計算、物聯(lián)網、大數據、人工智能等技術，對傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的生產、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)進行改造，挖掘傳統(tǒng)企業(yè)所存在的短板和瓶頸，然后以技術賦能的形式幫助合作企業(yè)完成智能化轉型的跨越。

然而不同于百度的技術牌，阿里基于在金融和電商的強大實力，自然而然的將重心放在于整合上。

可以參考阿里研究院院長高紅冰的觀點：“以前的工業(yè)經濟是大規(guī)模生產去匹配大規(guī)模零售，當個性化的需求普遍存在的時候，大規(guī)模的生產制造就難以匹配個性化的需求；如今生產活動中最需要改進的就是怎么用規(guī)�；�的生產制造去匹配個性化的需求，而數字化和大數據應用就是最好的答案�！�

與之相對應的一幕：阿里云SupET工業(yè)互聯(lián)網平臺所整合的不只是阿里云的數字化能力，還將阿里的電商銷售平臺、供應鏈平臺、金融平臺、物流平臺等進行整合，目標在于打通工業(yè)互聯(lián)網和消費互聯(lián)網之間的鴻溝，構建產供銷一體化的閉環(huán)，試圖將競爭拉向阿里所擅長的賽道。

特別是在“犀牛智造”上線時，阿里給出了進一步的嘗試，即瞄準中小商家的痛點，打造新制造樣板工廠，“前端”是天貓平臺，“后端”是1688，依靠聚劃算的天天特賣打通銷售通路，再通過1688打通生產通路，從構建面向中小工廠的產供銷閉環(huán)，以看似曲折但有效的方式踐行了C2M的理念。

按照阿里云的規(guī)劃，未來三年內計劃落地100個工業(yè)互聯(lián)網平臺，新增100萬家企業(yè)上云，幫助10000家工廠完成數字化改造。