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各有所長(zhǎng)，各擅其所，任重而道遠(yuǎn)。

2026年3月，國(guó)家能源局召開綠色燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題座談會(huì)，局長(zhǎng)王宏志強(qiáng)調(diào)綠色燃料產(chǎn)業(yè)在替代石油、保障能源安全等方面的戰(zhàn)略意義。

中國(guó)是全球最大的石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，每年消費(fèi)超過(guò)7億噸石油，其中進(jìn)口超過(guò)70%，且有約42%的進(jìn)口原油需經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽。

而近日美國(guó)的對(duì)外侵略再起，導(dǎo)致國(guó)際原油價(jià)格飆漲、國(guó)內(nèi)原油期貨漲停，國(guó)內(nèi)能源安全再次成為議題。

綠色氫氨醇，憑借其可再生、綠色低碳等特性，能夠在石油應(yīng)用的某些特定領(lǐng)域進(jìn)行替代，我們也期待其扛起大旗，成為我國(guó)能源體系深度調(diào)整中的重要一環(huán)。

01 綠色氫氨醇——可再生的替代能源

綠色氫氨醇，即低碳的氫氣、氨、甲醇。

綠色氫氨醇主要是氫、碳、氮三種元素，而傳統(tǒng)的油氣主要是碳、氫兩種元素。從用途上看，綠色氫氨醇與油氣二者均可以燃燒作為能源，也可以為現(xiàn)代工業(yè)提供基礎(chǔ)的原料。

綠色氫氨醇與石油的一大區(qū)別在于來(lái)源的差別。

傳統(tǒng)油氣從地下開采，屬于不可再生一次能源。其資源分布依賴地質(zhì)條件，每座油田理論上存在儲(chǔ)量上險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間開采會(huì)出現(xiàn)資源枯竭。

綠色氫氨醇利用可再生資源合成，屬于可再生的二次能源。主要的源頭是風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)，其資源分布取決于氣候條件、土地面積等，理論上有風(fēng)、光和水的地方，就有開發(fā)的條件，且不存在枯竭的說(shuō)法。

02 石油傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域多元，有原料、燃料多種用途

石油不僅僅是作為能源使用，而且是重要的化工原料。根據(jù)中國(guó)石化的數(shù)據(jù)，2024年國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)超過(guò)7.5億噸，其中交通燃料占56%、化工原料占22%。

原料應(yīng)用上，石油是國(guó)內(nèi)高端化學(xué)品的原料生產(chǎn)的重要支撐。

石油的化工品下游，主要有烯烴（乙烯、丙烯）、芳烴（苯、甲苯、二甲苯等）兩大基礎(chǔ)化學(xué)品，二者對(duì)應(yīng)的石油年需求量超過(guò)1億噸，且產(chǎn)量分別占到全國(guó)烯烴供給的60%~80%，芳烴供給的80%~90%。

燃料應(yīng)用上，石油目前是公路、船舶等領(lǐng)域的支撐性能源。

石油在燃料領(lǐng)域的下游產(chǎn)品有汽油、柴油、低硫燃料油（船用）等不同類型，適用于不同的領(lǐng)域。其中：

在汽車、中小型船舶等領(lǐng)域，對(duì)于污染物排放等有著較高約束，主要采用低排放的汽油、柴油。國(guó)內(nèi)每年消耗汽油、柴油分別接近1.5億噸與2億噸。其中汽油價(jià)格較高，約8000 ~ 10000元/噸；柴油價(jià)格相對(duì)較低，約7000 ~ 9000元/噸。

在遠(yuǎn)洋船等大型船舶領(lǐng)域，對(duì)污染物排放的要求略低于汽車等應(yīng)用，目前約80%左右采用低硫燃料油，國(guó)內(nèi)每年低硫燃料油消費(fèi)約1.5~2千萬(wàn)噸。低硫燃料油市場(chǎng)價(jià)格遠(yuǎn)低于汽柴油，目前國(guó)際上僅約3500~4500元/噸。

03 綠氫、綠醇、綠氨——因不同特性在不同領(lǐng)域發(fā)揮價(jià)值

綠氫、綠醇、綠氨由于不同的特性，可以與石油不同的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行適配。

綠氫——氣態(tài)或低溫液態(tài)燃料，近年來(lái)國(guó)內(nèi)已在道路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域探索燃油替代。

從替代潛力看，在長(zhǎng)程重卡、冷鏈物流等領(lǐng)域，氫能與鋰電等同屬于較高潛力的替代方案。鋰電重卡方案在短程、閉環(huán)場(chǎng)景下具有優(yōu)勢(shì)，氫能在長(zhǎng)距離、大功率、無(wú)電網(wǎng)覆蓋等場(chǎng)景下，具有長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)。

目前在加氫價(jià)格達(dá)到20~25元/kg的地區(qū)，氫能汽車已經(jīng)可以平價(jià)替代柴油車。

從替代進(jìn)展看，截至2025年底，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車保有量共約3.7萬(wàn)輛，若按全部常態(tài)化運(yùn)營(yíng)估算，國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域氫氣需求超過(guò)20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)近80萬(wàn)噸燃油替代。且截至2025年底中國(guó)已是全球最大的綠氫生產(chǎn)國(guó)。

目前的難點(diǎn)主要在于綠氫的供需地理位置錯(cuò)配、規(guī)�；瘍�(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不完善等，國(guó)內(nèi)中國(guó)石化等國(guó)央企正在推進(jìn)破局。

綠色甲醇——液態(tài)燃料或原料，近年來(lái)國(guó)內(nèi)已在汽車、船舶、化工等領(lǐng)域進(jìn)行燃油替代示范。

從替代潛力看，甲醇因其燃燒特性接近燃油，功率范圍覆蓋大，可以用在水運(yùn)船舶、大型礦卡、公路貨運(yùn)、農(nóng)業(yè)機(jī)械等多種燃油使用的場(chǎng)景。

按照目前國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格，綠色甲醇售價(jià)在4000元/噸以下時(shí)，可以平價(jià)替代汽油、柴油車；綠色甲醇售價(jià)在3000元/噸時(shí)，疊加碳市場(chǎng)等，可以平價(jià)替代使用低硫燃料油的遠(yuǎn)洋船舶（歐盟航線）。

從替代進(jìn)展看，2025年國(guó)內(nèi)10余個(gè)港口完成甲醇加注3~4萬(wàn)噸，供給中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等國(guó)際航線船舶使用，實(shí)現(xiàn)了1.5~2萬(wàn)噸燃油替代。且截至2025年底，中國(guó)已成為全球公開綠色甲醇產(chǎn)能最大的國(guó)家。

目前的發(fā)展難點(diǎn)主要在于核心技術(shù)、生物質(zhì)資源的保障等方面。根據(jù)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)人均農(nóng)作物秸稈資源量不足1噸，且現(xiàn)有利用率已達(dá)80%以上。

綠氨——液態(tài)燃料，已初步在船舶等領(lǐng)域進(jìn)行燃油替代示范。

從替代潛力看，綠氨在加壓或低溫狀態(tài)下為液態(tài)，能量密度與綠色甲醇接近，在適用燃料領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)價(jià)格等方面與綠色甲醇等也比較接近。

從替代進(jìn)展看，2025年，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全球首艘純氨內(nèi)燃機(jī)船舶、中國(guó)首艘氨雙燃料拖船等下水，并實(shí)現(xiàn)全球首次船用綠氨加注，證實(shí)了在替代燃料方面的技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性。此外，截至2025年底中國(guó)已成為全球最大的綠氨生產(chǎn)國(guó)。

目前的難點(diǎn)主要在于氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、安全管理（氨有強(qiáng)烈刺激性）等方面，國(guó)內(nèi)中國(guó)科學(xué)院、中船集團(tuán)等在相關(guān)攻關(guān)布局。

來(lái)源：能景研究

END

       原文標(biāo)題 : 洞見|能源安全議題再起，綠色燃料如何撐起替代石油？